Dejo aquí esta noticia publicada hoy en La Crónica. Si bien considero como ya he dicho alguna vez que por razones medioambientales, sociales y de precios los CIVIS me gustan más como opción para ir a Madrid, la verdad es qeu dos o tres lanzaderas al día entre Guadalajara o Toledo a según qué horas, no me parecería una opción ni mucho menos mala (aunque es una opción un poco extraña) sustituyendo para ello un servicio de transporte (el Ciudad Directo) que hoy se alarga muchísimo para ir a Toledo).
Pensemos en todo el funcionariado que mueve la Junta, que además se trata de una población con horarios de trabajo bastante similares y creo que podría haber demanda suficiente. Y además, se conseguía aumentar las posibilidades laborales de gente que ha optado por residir en Guadalajara bastante.
¿Cómo lo veis como idea? Creo que sería una buena manera de comunicarnos con la capital de este engendro de región en el que nos colocaron hace ya unos cuantos años y que creo que nos ha traido muchos más inconvenientes que ventajas.
!Ah! Feliz año nuevo a todos...
Ahí va la noticia:
Podríamos tener pronto AVE directo Guadalajara-Toledo... si no tuviéramos una estación inútil
Redacción31/12/2008
Fomento termina el 'by-pass' que permitirá conexiones AVE entre Andalucía y Cataluña sin pasar por Madrid. La falta de circulaciones desde Yebes hace que la noticia carezca de relevancia aquí.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha concluido las obras de construcción del 'by-pass' Sur que permitirá a Renfe explotar conexiones AVE entre ciudades andaluzas y las de Aragón y Cataluña sin tener que pasar por la capital.
El 'bay pass' ha supuesto una inversión de 92 millones de euros y consiste en una infraestructura de 5,25 kilómetros de longitud que enlaza la línea AVE Madrid-Sevilla, a la altura de Los Gavilanes (Getafe), con la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona, en este caso en su punto kilométrico 12, en el barrio madrileño de Vallecas.
La conexión reduce en 21 kilómetros los trayectos entre Andalucía y Castilla-La Mancha con Aragón y Cataluña, y permitirá disminuir el tiempo de viaje entre estos destinos, al no ser necesario entrar en la estación de Madrid-Atocha.
Entre los elementos singulares del 'by pass' destaca un viaducto sobre el río Manzanares de 650 metros, y un túnel artificial de 395 metros en el municipio de Perales del Río. Además, cuenta con dos pasos que permiten salvar otras infraestructuras ferroviarias, uno sobre la línea Madrid-Sevilla, y otro sobre la línea Madrid-Barcelona.
miércoles, 31 de diciembre de 2008
miércoles, 24 de diciembre de 2008
Una más de RENFE incalificable
En tiempos de crisis y con la inflación al 2% ahí está la apuesta de Renfe por una movilidad más sostenible y que favorezca la cohesión social y territorial (subida al 6,28% de los billetes de cercanías que como todos sabemos es usado especialmente por la gente más pudiente). Se supone que es para disuadir a usar el vehículo privado ahora que el petróleo está por los suelos.
¿Para cuando menos inversiones en el AVE y en grandes infraestructuras y más apuesta por un transporte público, una movilidad sostenible y apuestas por infraestructuras como el bus VAO? Voy a pedir esto a Papa Noel, a los Reyes o a quien sea a ver si nos lo traen con el nuevo año....
Renfe sube un 6,2% los trenes de cercanías y un 4% el AVE
EP - Madrid - 24/12/2008
Renfe subirá un 6,28% el precio de los billetes de todos sus servicios de Cercanías y un 4% el de los trenes de Alta Velocidad (AVE) y Larga Distancia a partir del próximo 1 de enero. Con el nuevo año también subirá, en este caso un 5%, el billete de los trenes de Media Distancia, tanto los convencionales (Regionales) como los Avant que circulan por las líneas AVE.
Las subidas de los distintos servicios de Renfe en 2009 serán superiores a la inflación, que se estima cierre este año en el entorno del 2%. Además, todos los incrementos son mayores respecto a los aplicados en 2008. En el caso de Cercanías y Media Distancia, transportes ferroviarios que tienen carácter de servicio público, las subidas del 6,28% y el 5% programadas para 2009 sobrepasan a las del 4% de este año.
De igual forma, el encarecimiento del 4% del AVE supondrá duplicar el del 2,1% que se practicó en este servicio a comienzos de 2008, si bien posteriormente, a mediados de ejercicio, Renfe reajustó los precios de algunas líneas en las que el billete era inferior en tanto se homogeneizaba la calidad del servicio.
¿Para cuando menos inversiones en el AVE y en grandes infraestructuras y más apuesta por un transporte público, una movilidad sostenible y apuestas por infraestructuras como el bus VAO? Voy a pedir esto a Papa Noel, a los Reyes o a quien sea a ver si nos lo traen con el nuevo año....
Renfe sube un 6,2% los trenes de cercanías y un 4% el AVE
EP - Madrid - 24/12/2008
Renfe subirá un 6,28% el precio de los billetes de todos sus servicios de Cercanías y un 4% el de los trenes de Alta Velocidad (AVE) y Larga Distancia a partir del próximo 1 de enero. Con el nuevo año también subirá, en este caso un 5%, el billete de los trenes de Media Distancia, tanto los convencionales (Regionales) como los Avant que circulan por las líneas AVE.
Las subidas de los distintos servicios de Renfe en 2009 serán superiores a la inflación, que se estima cierre este año en el entorno del 2%. Además, todos los incrementos son mayores respecto a los aplicados en 2008. En el caso de Cercanías y Media Distancia, transportes ferroviarios que tienen carácter de servicio público, las subidas del 6,28% y el 5% programadas para 2009 sobrepasan a las del 4% de este año.
De igual forma, el encarecimiento del 4% del AVE supondrá duplicar el del 2,1% que se practicó en este servicio a comienzos de 2008, si bien posteriormente, a mediados de ejercicio, Renfe reajustó los precios de algunas líneas en las que el billete era inferior en tanto se homogeneizaba la calidad del servicio.
jueves, 18 de diciembre de 2008
Las modificaciones propuestas por el Ayuntamiento
Copio la noticia de El Decano con las modificaciones en los autobuses. ¿Qué os parecen? ¿Propuestas?
http://www.eldecano.es/index.php?option=com_content&task=view&id=11230&Itemid=1
El Ayuntamiento propone modificar cinco líneas de autobuses urbanos
Escrito por Redaccion
jueves, 18 de diciembre de 2008
La Línea 1 llegará a Los Valles, entrará al Polígono del Balconcillo y aumenatrá su servicio
La Línea 9 tendrá dos nuevos tramos en sus extremos: A Las Cañas, Las Lomas y Los Valles (desaparece la Línea 6.2), y hacia el Brianda de Mendoza.
DESCÁRGUESE EL NUEVO MAPA DE LA LÍNEAS 1 Y 9
DESCÁRGUESE EL NUEVO MAPA DE LAS LÍNEAS 3.1 Y 2
GUADALAJARA, 18-12-08. 17 h.
st1\:*{behavior:url(#ieooui) }
El Ayuntamiento de la capital ha hecho pública este mediodía su propuesta de modificación para las líneas de autobuses urbanos, que ayer ya presentó a las asociaciones y la oposición en la Mesa de Movilidad. La propuesta de modificación del consistorio es bastante sustancial, y afecta de modo radical a seis lineas. También hay modificaciones menores en algunas otras.
María José Agudo, concejala de Transportes, ha señalado que el objetivo del nuevo proyecto de líneas de autobús es mejorar las frecuencias de paso, ye incrementar el servicio a los nuevos desarrollos urbanos de la ciudad.
La concejala asegura que la propuesta del Equipo de Gobierno recoge las sugerencias y aportacionesde vecinos individuales, asociaciones, alcaldes pedáneos, asociaciones de comerciantes, los trabajadores de Trapsa 8empresa adjuidcataria) y otros colectivos; y asegura que el único ánimo d este trabajo es "mejorar lo existente".
No obstante, ahora está abierto un plazo de presentación de propuestas por parte de los integrantes de la Mesa de Movilidad, que podrían modificar alguna situación antes de que entre en vigor el nuevo recorrido, que se espera pueda comenzar a funcionar en los primeros meses de 2009.
Modificaciones
LÍNEA 1
Es una de las que más cambios experimentará. Recoge una petición formulada por los comerciantes: Que el autobús se interne en el Ppolígono del Balconcillo, y que se incremente su servicio.
De tres viajes al día, esta linea pasará a tener un vehículo cada 15 minutos. Además, el barrio de Escritores, que tenía un autobús cada hora (cada dos los sábados y domingos) tendrá ahora de diario un vehículo cada quince minutos.
Como mejora en esta línea se contempla además la entrada por la calle Batalla de Villaviciosa y Calle Méjico al Polígono del Balconcillo, dando servicio tanto al polígono industrial como al Centro Oncológico y a la Residencia de Ancianos de la calle Méjico.
Además, la línea se prolonga por Aguas Vivas: desde la calle Albacete, por la Avenida de Beleña, Avda de Buendía, Bulevar de Entrepeñas y Avenida del Vado, que pasará a ser cabecera de la línea.
LÍNEA 2
Se elimina la parada en la Estación Renfe, para evitar retenciones de entrada que provocan retrasos en la línea y atascos en la zona. No obstante, parará cerca, en la calle Franciso Aritio.
Esta línea que en la actulidad tiene una frecuencia de 15 o 16 minutos, pasará a realizar sus recorridos con una frecuencia de 12 minutos.
LÍNEA 3.1 (Circular)
En el sentido Renfe-Hospital, también cambiará la parada de cabecera: Se retrasa ligeramente, desde la plazoleta de la Estación Renfe hasta la calle Francisco Aritio a la altura del resturante La Perla.
En el sentido Hospital-Renfe, dejará de internarse por el bucle de las calles Cáceres y Avenida del Atance.
Como mejoras, se crea un tramo por las calles San Isidro, Bulevar Alto Tajo, Hayedo de Tejera Negra y Plaza de la Provincia. Con esta mejora se consigue dar mejor servicio a la zona de Los Valles, con una frecuencia de paso de 15 minutos.
LÍNEA 4 (Marchamalo)
No sufre modificaciones, aunque probablemente se cambie la ubicación de la parada inicial, actualmente en Santo Domingo.
LÍNEA 5.1 (Pol Industrial del Henares)
No sufre modificación.
LÍNEA 5.2 (Fernández Iparraguirre-Usanos)
No sufre modificación de horarios o recorrido, aunque se pondrá un nuevo autobús a media mañana, atendiendo la petición de los vecinos.
LÍNEA 6.1 (Iriépal-Valdenoches-Taracena)
Actualmente esta línea funciona con un solo autobús y una frecuencia de una hora de lunes a viernes. Con el cambio tendrá servicio también los sábados por la mañana, con la misma frencuencia.
LÍNEA 6.2 (Escritores-Los Valles)
Será eliminada, porque los vecinos de estos barrios tendrán servicio con la prolongación de la Línea 1, la prolongación de la Línea 9, y con la Línea 3.1, con frecuencias de 15 minutos.
LÍNEA 7 (Estación de Aubotuses - El Clavín)
No sufre modificaciones
LÍNEA 9 (Renfe-Hospital)
Será reformada en profundidad, con 2 nuevas prolongaciones.
Por un lado, a partir de ahora llegará a los nuevos desarrollos. Se crea un nuevo tramo de línea por las calles Victoria Kent, Bulevar Clara Campoamor, Federica Montseny, Avda Salinera, La Colmena, Bulevar de las Sirenas, Avda de Francia y Plaza de la Provincia, dando servicio a Las Cañas, Las Lomas, y Los Valles, sectores que ahora estarán conectados con la Estación Renfe, la de Autobuses, la Policía Local, el nuevo polideportivo, el centro de la ciudad y el Hospital. Su frecuencia será de 20 minutos, de 6 a 22 h.
La segunda prolongación va desde la calle Dos de Mayo a Hermanos Fernández Galiano, Pedro Sanz Vázquez, Francisco Aritio y la Estación Renfe, dando servicio al IES Brianda de Mendoza y al barrio de La Rambla.
Estas dos ampliaciones modificarán el trayecto. El nuevo recorrido será: Hospital, Donante de Sangre, C/ Toledo, Virgen del Amparo, Boixareu Rivera, Avda de Barcelona, Cuesta de Hita, Avda de Alcorlo, Atance, Rodonta de la Provincia, Avda de Francia, Bulevar de las Sirenas, Colmena, Salinera, Clara Campoamor, Entrepeñas, Avda del Vado, Laguna Grande, Túnel de Aguas Vivas, calle Dos de Mayo,Hermanos Fernández Galiano, Pedro Sanz Vázquez, Francisco Aritio y la Estación Renfe
BÚHOS DE FIN DE SEMANA
Estos buses nocturnos de viernes y sábado no tendrán modificación de recorridos, pero sí de horarios.
Atendiendo a demandas de vecinos, la línea hacia Los Manantiales tendrá una nueva salida a las 2.30 h. desde Santo Domingo; y se adelanta el último servicio, de las 5 a las 4 h.
La línea a los barrios anexionados, al contrario, se retrasa casi una hora en su salida. Saldrá de santo Domingo hacia Iriépal y Taracena a las 5 h., en lugar de las actuales 04:10 h.
http://www.eldecano.es/index.php?option=com_content&task=view&id=11230&Itemid=1
El Ayuntamiento propone modificar cinco líneas de autobuses urbanos
Escrito por Redaccion
jueves, 18 de diciembre de 2008
La Línea 1 llegará a Los Valles, entrará al Polígono del Balconcillo y aumenatrá su servicio
La Línea 9 tendrá dos nuevos tramos en sus extremos: A Las Cañas, Las Lomas y Los Valles (desaparece la Línea 6.2), y hacia el Brianda de Mendoza.
DESCÁRGUESE EL NUEVO MAPA DE LA LÍNEAS 1 Y 9
DESCÁRGUESE EL NUEVO MAPA DE LAS LÍNEAS 3.1 Y 2
GUADALAJARA, 18-12-08. 17 h.
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El Ayuntamiento de la capital ha hecho pública este mediodía su propuesta de modificación para las líneas de autobuses urbanos, que ayer ya presentó a las asociaciones y la oposición en la Mesa de Movilidad. La propuesta de modificación del consistorio es bastante sustancial, y afecta de modo radical a seis lineas. También hay modificaciones menores en algunas otras.
María José Agudo, concejala de Transportes, ha señalado que el objetivo del nuevo proyecto de líneas de autobús es mejorar las frecuencias de paso, ye incrementar el servicio a los nuevos desarrollos urbanos de la ciudad.
La concejala asegura que la propuesta del Equipo de Gobierno recoge las sugerencias y aportacionesde vecinos individuales, asociaciones, alcaldes pedáneos, asociaciones de comerciantes, los trabajadores de Trapsa 8empresa adjuidcataria) y otros colectivos; y asegura que el único ánimo d este trabajo es "mejorar lo existente".
No obstante, ahora está abierto un plazo de presentación de propuestas por parte de los integrantes de la Mesa de Movilidad, que podrían modificar alguna situación antes de que entre en vigor el nuevo recorrido, que se espera pueda comenzar a funcionar en los primeros meses de 2009.
Modificaciones
LÍNEA 1
Es una de las que más cambios experimentará. Recoge una petición formulada por los comerciantes: Que el autobús se interne en el Ppolígono del Balconcillo, y que se incremente su servicio.
De tres viajes al día, esta linea pasará a tener un vehículo cada 15 minutos. Además, el barrio de Escritores, que tenía un autobús cada hora (cada dos los sábados y domingos) tendrá ahora de diario un vehículo cada quince minutos.
Como mejora en esta línea se contempla además la entrada por la calle Batalla de Villaviciosa y Calle Méjico al Polígono del Balconcillo, dando servicio tanto al polígono industrial como al Centro Oncológico y a la Residencia de Ancianos de la calle Méjico.
Además, la línea se prolonga por Aguas Vivas: desde la calle Albacete, por la Avenida de Beleña, Avda de Buendía, Bulevar de Entrepeñas y Avenida del Vado, que pasará a ser cabecera de la línea.
LÍNEA 2
Se elimina la parada en la Estación Renfe, para evitar retenciones de entrada que provocan retrasos en la línea y atascos en la zona. No obstante, parará cerca, en la calle Franciso Aritio.
Esta línea que en la actulidad tiene una frecuencia de 15 o 16 minutos, pasará a realizar sus recorridos con una frecuencia de 12 minutos.
LÍNEA 3.1 (Circular)
En el sentido Renfe-Hospital, también cambiará la parada de cabecera: Se retrasa ligeramente, desde la plazoleta de la Estación Renfe hasta la calle Francisco Aritio a la altura del resturante La Perla.
En el sentido Hospital-Renfe, dejará de internarse por el bucle de las calles Cáceres y Avenida del Atance.
Como mejoras, se crea un tramo por las calles San Isidro, Bulevar Alto Tajo, Hayedo de Tejera Negra y Plaza de la Provincia. Con esta mejora se consigue dar mejor servicio a la zona de Los Valles, con una frecuencia de paso de 15 minutos.
LÍNEA 4 (Marchamalo)
No sufre modificaciones, aunque probablemente se cambie la ubicación de la parada inicial, actualmente en Santo Domingo.
LÍNEA 5.1 (Pol Industrial del Henares)
No sufre modificación.
LÍNEA 5.2 (Fernández Iparraguirre-Usanos)
No sufre modificación de horarios o recorrido, aunque se pondrá un nuevo autobús a media mañana, atendiendo la petición de los vecinos.
LÍNEA 6.1 (Iriépal-Valdenoches-Taracena)
Actualmente esta línea funciona con un solo autobús y una frecuencia de una hora de lunes a viernes. Con el cambio tendrá servicio también los sábados por la mañana, con la misma frencuencia.
LÍNEA 6.2 (Escritores-Los Valles)
Será eliminada, porque los vecinos de estos barrios tendrán servicio con la prolongación de la Línea 1, la prolongación de la Línea 9, y con la Línea 3.1, con frecuencias de 15 minutos.
LÍNEA 7 (Estación de Aubotuses - El Clavín)
No sufre modificaciones
LÍNEA 9 (Renfe-Hospital)
Será reformada en profundidad, con 2 nuevas prolongaciones.
Por un lado, a partir de ahora llegará a los nuevos desarrollos. Se crea un nuevo tramo de línea por las calles Victoria Kent, Bulevar Clara Campoamor, Federica Montseny, Avda Salinera, La Colmena, Bulevar de las Sirenas, Avda de Francia y Plaza de la Provincia, dando servicio a Las Cañas, Las Lomas, y Los Valles, sectores que ahora estarán conectados con la Estación Renfe, la de Autobuses, la Policía Local, el nuevo polideportivo, el centro de la ciudad y el Hospital. Su frecuencia será de 20 minutos, de 6 a 22 h.
La segunda prolongación va desde la calle Dos de Mayo a Hermanos Fernández Galiano, Pedro Sanz Vázquez, Francisco Aritio y la Estación Renfe, dando servicio al IES Brianda de Mendoza y al barrio de La Rambla.
Estas dos ampliaciones modificarán el trayecto. El nuevo recorrido será: Hospital, Donante de Sangre, C/ Toledo, Virgen del Amparo, Boixareu Rivera, Avda de Barcelona, Cuesta de Hita, Avda de Alcorlo, Atance, Rodonta de la Provincia, Avda de Francia, Bulevar de las Sirenas, Colmena, Salinera, Clara Campoamor, Entrepeñas, Avda del Vado, Laguna Grande, Túnel de Aguas Vivas, calle Dos de Mayo,Hermanos Fernández Galiano, Pedro Sanz Vázquez, Francisco Aritio y la Estación Renfe
BÚHOS DE FIN DE SEMANA
Estos buses nocturnos de viernes y sábado no tendrán modificación de recorridos, pero sí de horarios.
Atendiendo a demandas de vecinos, la línea hacia Los Manantiales tendrá una nueva salida a las 2.30 h. desde Santo Domingo; y se adelanta el último servicio, de las 5 a las 4 h.
La línea a los barrios anexionados, al contrario, se retrasa casi una hora en su salida. Saldrá de santo Domingo hacia Iriépal y Taracena a las 5 h., en lugar de las actuales 04:10 h.
miércoles, 17 de diciembre de 2008
Modificaciones de lineas de autobús
He ido a la mesa de la movilidad en representación de Ecologistas en Acción con el tema de modificación a lineas de autobuses urbanos, doy algunos detalles aunque no tengo las modificaciones, dice el ayunt. que mañana nos la enviará,resumo:
Uno de trapsa nos ha explicado las modificaciones hay de plazo para hacer sugerencias hasta el dia 16 enero viernes.
Lineas que pretenden modificar:lineas 1, 3.1, 2, 9 y buhos
Los representantes de los autobuseros han dicho cosas muy interesantes, y dudan de la frecuencia y del tiempo del recorrido
En ruegos y preguntas
- Representante de ONCE: los rótulos mas grandes y con colores vistosos
- Representarte de los autobuseros invento para que paren autob.
Yo he dicho:
- transbordo en autob. con billete único (ya existen con tarjeta)
- poner bacas para bicis en algún autob. que sube de la estacion
- En Ecologistas pensamos que es mejor potenciar el uso los transportes públicos aún con menos cabo de los privados, o nos parece bien autorizar únicamente dos paradas de los autobuses del ASTRA quitando las paradas del centro y de la estacion de renfe ya que un tanto elevado de usuarios vienen al centro y se desplazan en el tren y con estas paradas a los usuarios no les sirve ese TP y vendran con coche, aumentando más la circulacion en el centro y en la renfe y los aparcamientos aún a pesar de los argumentos del EG. La postura más ecológica es que haya menos coches, más TP, favorecer al peatón y los desplazamientos en bici, pero parece que con estas medidas se favorece la circulación de coches privados facilitandoles los aparcamientos gastándonos el dinero público en ello y no de bici (la concejala dice que no estamos aqui para esto bla, bla, bla...).
Uno de trapsa nos ha explicado las modificaciones hay de plazo para hacer sugerencias hasta el dia 16 enero viernes.
Lineas que pretenden modificar:lineas 1, 3.1, 2, 9 y buhos
Los representantes de los autobuseros han dicho cosas muy interesantes, y dudan de la frecuencia y del tiempo del recorrido
En ruegos y preguntas
- Representante de ONCE: los rótulos mas grandes y con colores vistosos
- Representarte de los autobuseros invento para que paren autob.
Yo he dicho:
- transbordo en autob. con billete único (ya existen con tarjeta)
- poner bacas para bicis en algún autob. que sube de la estacion
- En Ecologistas pensamos que es mejor potenciar el uso los transportes públicos aún con menos cabo de los privados, o nos parece bien autorizar únicamente dos paradas de los autobuses del ASTRA quitando las paradas del centro y de la estacion de renfe ya que un tanto elevado de usuarios vienen al centro y se desplazan en el tren y con estas paradas a los usuarios no les sirve ese TP y vendran con coche, aumentando más la circulacion en el centro y en la renfe y los aparcamientos aún a pesar de los argumentos del EG. La postura más ecológica es que haya menos coches, más TP, favorecer al peatón y los desplazamientos en bici, pero parece que con estas medidas se favorece la circulación de coches privados facilitandoles los aparcamientos gastándonos el dinero público en ello y no de bici (la concejala dice que no estamos aqui para esto bla, bla, bla...).
miércoles, 10 de diciembre de 2008
Alucinando
Atónito me he quedado al leer la noticia que adjunto abajo: El ayuntamiento solo da permiso para dos paradas del Plan Astra, la Estación de Autobuses y el Hospital.
¿Qué significa esto? QUe todos los autobuses que comunicarán con Guadalajara desde los pueblos de alrededor no podrán parar en otros sitios (y en el Hospital con limitaciones) más allá de los que se señalan por saturación del tráfico.
De traca, vamos. Por un lado se intenta que la gente use el transporte público y no coja el coche. Por otro, no se permite aparcar en el centro "porque ya hay 13000 vehículos en esa zona". Y para ello se apoyan en informes técnicos.
Total, que la solución es no permitir la parada en el centro. ¿Y no se les ha ocurrido otras opciones para restringir el tráfico en el centro? ¿No se les ha ocurrido que si el autobus no para en el centro o en Renfe la gente seguirá yendo a estos lugares en vehículo privado? ¿Se les ha ocurrido que al lado de Renfe irá el campus universitario donde la gente no podrá ir en bus desde las localidades cercanas a Guadalajara? ¿Cómo va a ir una persona a la estación de Renfe en bus si el autobus te deja en la estación de autobuses?
Todo esto me lleva a una pregunta anterior a todas estas, ¿les importa absolutamente algo la movilidad o la sostenibilidad a esta gente o solo les importa que no haya atascos de tráfico y para ello la única solución que se les ocurre es hacer más y más aparcamientos?
Y además está la segunda parte: solicitan dinero para remodelar la estación de autobuses. ¿ Y no se les ha ocurrido remodelar Santo Domingo o Renfe para buscar la manera que permitan que paren más autobuses allí y buscar así otro modelo de movilidad? Tarde o temprano habrá que hacerlo porqeu l ode Rende es insostenible. Me pregunto cuanto tardarán en darse cuenta...
El Ayuntamiento sólo da permiso para dos paradas en el Plan Astra: Estación de Autobuses y Hospital
El Ayuntamiento de Guadalajara ya ha contestado a la Junta, a cuenta de las paradas que permitirá en el interior de la ciudad para los autobuses del futuro "Área Supramunicipal de Transportes" (Plan Astra). Y lo ha hecho admitiendo únicamente dos de las cuatro paradas solicitadas. Los informes técnicos han rechazado cualquier posibilidad de que las tres líneas del Astra paren en la Estación Renfe y en Santo Domingo, y han limitado las paradas al Hospital Universitario (aunque con un máximo de un coche por línea y hora) y a la Estación de Autobuses de la capital.
Así lo ha señalado esta mañana la concejala de Transportes del consistorio, la popular María José Agudo, quien ha explicado que ayer mantuvo una reunión con el director general de Transportes de la Junta, en la que dio traslado de esta información.
La Junta solicitó el pasado verano el permiso para realizar las paradas, y el consistorio ofrece ahora la respuesta final, a la luz de los informes realizados por los técnicos en movilidad de Doymo, y por la propia Policía Local.
La denegación de la Estación de Renfe se encuentra en la sobresaturación de la plazuela como zona de transporte público. Así, es la cabecera de muchas líneas de bus urbano, y también acoge la parada de taxis. Agudo ha señalado que la pretensión del Astra era meter en esta zona 7 vehículos por hora, y que eso no es posible en las actuales circunstancias. De hecho, la concejala ha señalado que si la Junta no hubiera eliminado de sus previsiones el arreglo integral de Francisco Aritio, esto podría haberse reconsiderado, dado que con la reforma podrían haberse habilitado infraestructuras.
En cuanto a la parada del Hospital, la rspusta sí es afirmativa, pero un poco condicionada: Sólo podrán dejar y coger viajeros, y no estacionar, y sólo podrá parar un coche por línea y hora.
La zona centro, por otro lado, ha sido completamente descartada por los técnicos en movilidad, dado que Santo Domingo ya acoge en la actualidad un volumen de tráfico de 13.000 vehículos diarios que hace imposible la parada de coches de linea, además de los autobuses urbanos.
Finalmente, la Estación de Autobuses será el nucleo central de las paradas, aunque también condicionada: Agudo ha pedido que los coches no regulen aquí sus horarios, debido a que está colapsada de tráfico, y que la utilicen sólo para dejar y coger viajeros. En este punto, la edil ha señalado que se procederá a reformar la Estación, añadiendo más andenes, y ha asegurado que ayer pidió la ayuda financiera de la Junta (titular del inmueble, cedido en concesión por 75 años al Ayuntamiento) para la reforma. "Si ayudan, bien; y si no, este año se procederá a un arreglo de esa Estación", ha prometido la concejala, quien dijo habérselo pedido "a los Reyes Magos". Todo apunta a que un proyecto de arreglo podría devenir del Plan Municipal aprobado recientemente por el Gobierno.
Finalmente, Agudo ha dicho que propuso a la Junta la posibilidad de realizar una integración tarifaria entre los coches del Plan Astra y los buses urbanos, que haga más atractiva la oferta.
También dice haber sugerido la creación de un cuarto corredor a añadir a los tres anunciados. Comos e recordará, el Plan Astra se estructura en tres líneas que unirán 16 municipios con la capital, de manera frecuente y copnstante. Una discurre por el eje de la CM-1001 desde Humanes, otra por la N-320 desde El Casar hasta Cabanillas y la capital; y otra por la A-2, uniendo Villanueva, Azuqueca, Quer y Alovera. Agudo cree que sería positivo extender el servicio hacia Horche y la zona de Pioz y El Pozo.
¿Qué significa esto? QUe todos los autobuses que comunicarán con Guadalajara desde los pueblos de alrededor no podrán parar en otros sitios (y en el Hospital con limitaciones) más allá de los que se señalan por saturación del tráfico.
De traca, vamos. Por un lado se intenta que la gente use el transporte público y no coja el coche. Por otro, no se permite aparcar en el centro "porque ya hay 13000 vehículos en esa zona". Y para ello se apoyan en informes técnicos.
Total, que la solución es no permitir la parada en el centro. ¿Y no se les ha ocurrido otras opciones para restringir el tráfico en el centro? ¿No se les ha ocurrido que si el autobus no para en el centro o en Renfe la gente seguirá yendo a estos lugares en vehículo privado? ¿Se les ha ocurrido que al lado de Renfe irá el campus universitario donde la gente no podrá ir en bus desde las localidades cercanas a Guadalajara? ¿Cómo va a ir una persona a la estación de Renfe en bus si el autobus te deja en la estación de autobuses?
Todo esto me lleva a una pregunta anterior a todas estas, ¿les importa absolutamente algo la movilidad o la sostenibilidad a esta gente o solo les importa que no haya atascos de tráfico y para ello la única solución que se les ocurre es hacer más y más aparcamientos?
Y además está la segunda parte: solicitan dinero para remodelar la estación de autobuses. ¿ Y no se les ha ocurrido remodelar Santo Domingo o Renfe para buscar la manera que permitan que paren más autobuses allí y buscar así otro modelo de movilidad? Tarde o temprano habrá que hacerlo porqeu l ode Rende es insostenible. Me pregunto cuanto tardarán en darse cuenta...
El Ayuntamiento sólo da permiso para dos paradas en el Plan Astra: Estación de Autobuses y Hospital
El Ayuntamiento de Guadalajara ya ha contestado a la Junta, a cuenta de las paradas que permitirá en el interior de la ciudad para los autobuses del futuro "Área Supramunicipal de Transportes" (Plan Astra). Y lo ha hecho admitiendo únicamente dos de las cuatro paradas solicitadas. Los informes técnicos han rechazado cualquier posibilidad de que las tres líneas del Astra paren en la Estación Renfe y en Santo Domingo, y han limitado las paradas al Hospital Universitario (aunque con un máximo de un coche por línea y hora) y a la Estación de Autobuses de la capital.
Así lo ha señalado esta mañana la concejala de Transportes del consistorio, la popular María José Agudo, quien ha explicado que ayer mantuvo una reunión con el director general de Transportes de la Junta, en la que dio traslado de esta información.
La Junta solicitó el pasado verano el permiso para realizar las paradas, y el consistorio ofrece ahora la respuesta final, a la luz de los informes realizados por los técnicos en movilidad de Doymo, y por la propia Policía Local.
La denegación de la Estación de Renfe se encuentra en la sobresaturación de la plazuela como zona de transporte público. Así, es la cabecera de muchas líneas de bus urbano, y también acoge la parada de taxis. Agudo ha señalado que la pretensión del Astra era meter en esta zona 7 vehículos por hora, y que eso no es posible en las actuales circunstancias. De hecho, la concejala ha señalado que si la Junta no hubiera eliminado de sus previsiones el arreglo integral de Francisco Aritio, esto podría haberse reconsiderado, dado que con la reforma podrían haberse habilitado infraestructuras.
En cuanto a la parada del Hospital, la rspusta sí es afirmativa, pero un poco condicionada: Sólo podrán dejar y coger viajeros, y no estacionar, y sólo podrá parar un coche por línea y hora.
La zona centro, por otro lado, ha sido completamente descartada por los técnicos en movilidad, dado que Santo Domingo ya acoge en la actualidad un volumen de tráfico de 13.000 vehículos diarios que hace imposible la parada de coches de linea, además de los autobuses urbanos.
Finalmente, la Estación de Autobuses será el nucleo central de las paradas, aunque también condicionada: Agudo ha pedido que los coches no regulen aquí sus horarios, debido a que está colapsada de tráfico, y que la utilicen sólo para dejar y coger viajeros. En este punto, la edil ha señalado que se procederá a reformar la Estación, añadiendo más andenes, y ha asegurado que ayer pidió la ayuda financiera de la Junta (titular del inmueble, cedido en concesión por 75 años al Ayuntamiento) para la reforma. "Si ayudan, bien; y si no, este año se procederá a un arreglo de esa Estación", ha prometido la concejala, quien dijo habérselo pedido "a los Reyes Magos". Todo apunta a que un proyecto de arreglo podría devenir del Plan Municipal aprobado recientemente por el Gobierno.
Finalmente, Agudo ha dicho que propuso a la Junta la posibilidad de realizar una integración tarifaria entre los coches del Plan Astra y los buses urbanos, que haga más atractiva la oferta.
También dice haber sugerido la creación de un cuarto corredor a añadir a los tres anunciados. Comos e recordará, el Plan Astra se estructura en tres líneas que unirán 16 municipios con la capital, de manera frecuente y copnstante. Una discurre por el eje de la CM-1001 desde Humanes, otra por la N-320 desde El Casar hasta Cabanillas y la capital; y otra por la A-2, uniendo Villanueva, Azuqueca, Quer y Alovera. Agudo cree que sería positivo extender el servicio hacia Horche y la zona de Pioz y El Pozo.
viernes, 28 de noviembre de 2008
Trastero para bicis en Malaga
Mirad lo que han aprobado en Málaga: la obligación de dedicar espacio en viviendas en los edificios nuevos para bicicletas. Algo absolutamente necesario para fomentar otra movilidad...
http://www.20minutos.es/noticia/431772/0/sala/bicicletas/viviendas/
http://www.20minutos.es/noticia/431772/0/sala/bicicletas/viviendas/
jueves, 27 de noviembre de 2008
Transporte rural
Sale en El Decano hoy la noticia que cuelgo más abajo. Sin entrar a valorar qué se discute, está claro que esta provincia necesita modificar de arriba a abajo todo el tema del transporte rural porque el que hay es claramente deficiente. ¿Alguna idea al respecto?
El PP quiere que se cree ya el Grupo de Trabajo sobre el transporte en Molina
Escrito por Redaccion
jueves, 27 de noviembre de 2008
Los populares arrancaron el compromiso gracias al apoyo de IU en el último Pleno, y en contra de la mayoría socialista
GUADALAJARA, 27-11-08. 15 h.
El Grupo Popular de la Diputaciónha solicitado hoy la creación urgente del Grupo de Trabajo que estudie el problema del transporte zonal en Molina de Aragón. Esta creación fue aprobada en el último pleno de la corporación, en contra del criterio de la mayoría del Equipo de Gobierno, y gracias al apoyo de IU a una moción de los populares.
El portavoz del PP, Mario González Somoano, que, según lo aprobado en Pleno, el grupo estaría constituido por representantes de los tres grupos políticos así como por los ayuntamientos del Consorcio. En este sentido, los diputados del Grupo Popular mostraron su extrañeza porque aseguran que la presidenta de la Diputación dio a entender en su turno de respuesta que este Consorcio de Transportes no se crearía. "Hasta el momento, María Antonia Pérez León y su Equipo de Gobierno siempre han estado vendiendo a la opinión pública la creación de dicho Consorcio e incluso presupuestaron 30.000 euros como aportación de la Diputación para este año", dicen desde el PP
Los populares recuerdan que ellos jamás han creído necesario crear esta figura: “Siempre nos hemos mostrado contrarios a la creación de dicho Consorcio porque supone aumentar los gastos del servicio en unos 100.000 euros al año. Sin embargo, la presidenta de la Diputación, su Equipo de Gobierno y los delegados de la Junta han estado más un año vendiendo lo que la presidenta pone ahora en entredicho. Por eso pedimos que aclare su postura”.
Mario González Somoano recuerda que en el pleno celebrado en noviembre de 2007 el Grupo Popular retiró esta misma propuesta de crear un grupo de trabajo ante la promesa de la presidenta de mantener una reunión para tratar este asunto.”Pues bien, esa reunión se llegó a convocar pero nunca se celebró. Incluso estaba previsto el lugar, las Salinas de Tierzo. Si se hubiera celebrado aquella reunión se podrían haber evitado situaciones como la actual. Lo que iba a ser un revulsivo para la zona se ha convertido en un problema”.
El portavoz del PP insiste en su oposición a la mezcla de este transporte zonal con el transporte escolar, “porque lo único que provoca son recorridos muy largos al no coincidir las rutas lo que supone pérdida de tiempo para los usuarios y un servicio muy poco eficaz".
El PP quiere que se cree ya el Grupo de Trabajo sobre el transporte en Molina
Escrito por Redaccion
jueves, 27 de noviembre de 2008
Los populares arrancaron el compromiso gracias al apoyo de IU en el último Pleno, y en contra de la mayoría socialista
GUADALAJARA, 27-11-08. 15 h.
El Grupo Popular de la Diputaciónha solicitado hoy la creación urgente del Grupo de Trabajo que estudie el problema del transporte zonal en Molina de Aragón. Esta creación fue aprobada en el último pleno de la corporación, en contra del criterio de la mayoría del Equipo de Gobierno, y gracias al apoyo de IU a una moción de los populares.
El portavoz del PP, Mario González Somoano, que, según lo aprobado en Pleno, el grupo estaría constituido por representantes de los tres grupos políticos así como por los ayuntamientos del Consorcio. En este sentido, los diputados del Grupo Popular mostraron su extrañeza porque aseguran que la presidenta de la Diputación dio a entender en su turno de respuesta que este Consorcio de Transportes no se crearía. "Hasta el momento, María Antonia Pérez León y su Equipo de Gobierno siempre han estado vendiendo a la opinión pública la creación de dicho Consorcio e incluso presupuestaron 30.000 euros como aportación de la Diputación para este año", dicen desde el PP
Los populares recuerdan que ellos jamás han creído necesario crear esta figura: “Siempre nos hemos mostrado contrarios a la creación de dicho Consorcio porque supone aumentar los gastos del servicio en unos 100.000 euros al año. Sin embargo, la presidenta de la Diputación, su Equipo de Gobierno y los delegados de la Junta han estado más un año vendiendo lo que la presidenta pone ahora en entredicho. Por eso pedimos que aclare su postura”.
Mario González Somoano recuerda que en el pleno celebrado en noviembre de 2007 el Grupo Popular retiró esta misma propuesta de crear un grupo de trabajo ante la promesa de la presidenta de mantener una reunión para tratar este asunto.”Pues bien, esa reunión se llegó a convocar pero nunca se celebró. Incluso estaba previsto el lugar, las Salinas de Tierzo. Si se hubiera celebrado aquella reunión se podrían haber evitado situaciones como la actual. Lo que iba a ser un revulsivo para la zona se ha convertido en un problema”.
El portavoz del PP insiste en su oposición a la mezcla de este transporte zonal con el transporte escolar, “porque lo único que provoca son recorridos muy largos al no coincidir las rutas lo que supone pérdida de tiempo para los usuarios y un servicio muy poco eficaz".
miércoles, 12 de noviembre de 2008
Los autobuses de Guadalajara
Copio aquí esta noticia sacada de La Crónica de Guadalajara. Al parecer, se van a reformar las líneas de autobuses de la ciudad. Asi que a partir de ahí planteó el debate. ¿Qué cuestiones creeis que se pueden mejorar en las líneas de autobuses de la ciudad?
La reforma de las líneas de autobús, lista “para principios de año”
Redacción12/11/2008
El Grupo Socialista había pedido al equipo de Gobierno que lleve a cabo una remodelación “urgente” de líneas
El alcalde de Guadalajara, Antonio Román, durante la visita que ha llevado a cabo este miércoles al bario de Los Manantiales ha confirmado que la reforma de las líneas de autobús estará lista "para principios de año". En este sentido, ha asegurado que este miércoles ha estado reunido con los responsables de la empresa Tragsa para diseñar una propuesta de reforma de las líneas.
Estas declaraciones del primer edil capitalino vienen precedidas por otras de la concejal del Grupo Socialista, Julia de Miguel, que criticaba que los trayectos actuales de las líneas son muy largos y tienen demasiadas vueltas innecesarias. “Guadalajara necesita recorridos más cortos, más rectos y con mayor frecuencia para dar un mejor servicio. Por ello, pedimos al equipo de Gobierno que lleve a cabo la remodelación urgente de líneas que lleva prometiendo desde principios de año y que aún no ha cumplido”, ha exigido la edil socialistaPor otra parte, la socialista critica que las frecuencias de los autobuses son muchas veces “caóticas” y no se cumplen los horarios.En este sentido, la concejala del PSOE propone que sean cada 15 minutos.
Por último, la socialista alude al ejemplo concreto de Santo Domingo y el paseo de Fernández Iparraguirre, para poner de manifiesto que con frecuencia los autobuses se amontonan en la calzada, impidiendo el paso del resto de conductores.
Creo que todos estamos de acuerdo en valorar el servicio de autobuses urbanos en Guadalajara como lamentable. Lo del tranvía que discutíamos está muy bien, pero como eso va a llevar más tiempo, ahí señalo algunas urgencias que desde mi punto de vista, existen.
- 1) Una línea que vaya de Los Valles a la Estación de Autobuses y Renfe (ahora mismo el 6.1 y 6.2 tienen una frecuencia de paso de cada hora y el 3,2 para ir a la estación de autobuses y renfe, !sube antes hasta a la Piscina Sonia Reyes y al Hospital!). Una posible opción, sería ampliar la línea 9 que sube por aguas vivas hasta esa zona. Además, los recorridos son muy mejorables. Es lamentable por ejemplo que en la Rotonda de la provincia (muy céntrica para muchos lugares que hay allí) no haya ni un bus que pare, o en toda la Avenida de Francia que será una zona con bastante densidad de población.
- 2) Conexión por autobus con los nuevos desarrollos urbanísticos al otro lado de la nacional II
¿Qué más se os ocurre?
La reforma de las líneas de autobús, lista “para principios de año”
Redacción12/11/2008
El Grupo Socialista había pedido al equipo de Gobierno que lleve a cabo una remodelación “urgente” de líneas
El alcalde de Guadalajara, Antonio Román, durante la visita que ha llevado a cabo este miércoles al bario de Los Manantiales ha confirmado que la reforma de las líneas de autobús estará lista "para principios de año". En este sentido, ha asegurado que este miércoles ha estado reunido con los responsables de la empresa Tragsa para diseñar una propuesta de reforma de las líneas.
Estas declaraciones del primer edil capitalino vienen precedidas por otras de la concejal del Grupo Socialista, Julia de Miguel, que criticaba que los trayectos actuales de las líneas son muy largos y tienen demasiadas vueltas innecesarias. “Guadalajara necesita recorridos más cortos, más rectos y con mayor frecuencia para dar un mejor servicio. Por ello, pedimos al equipo de Gobierno que lleve a cabo la remodelación urgente de líneas que lleva prometiendo desde principios de año y que aún no ha cumplido”, ha exigido la edil socialistaPor otra parte, la socialista critica que las frecuencias de los autobuses son muchas veces “caóticas” y no se cumplen los horarios.En este sentido, la concejala del PSOE propone que sean cada 15 minutos.
Por último, la socialista alude al ejemplo concreto de Santo Domingo y el paseo de Fernández Iparraguirre, para poner de manifiesto que con frecuencia los autobuses se amontonan en la calzada, impidiendo el paso del resto de conductores.
Creo que todos estamos de acuerdo en valorar el servicio de autobuses urbanos en Guadalajara como lamentable. Lo del tranvía que discutíamos está muy bien, pero como eso va a llevar más tiempo, ahí señalo algunas urgencias que desde mi punto de vista, existen.
- 1) Una línea que vaya de Los Valles a la Estación de Autobuses y Renfe (ahora mismo el 6.1 y 6.2 tienen una frecuencia de paso de cada hora y el 3,2 para ir a la estación de autobuses y renfe, !sube antes hasta a la Piscina Sonia Reyes y al Hospital!). Una posible opción, sería ampliar la línea 9 que sube por aguas vivas hasta esa zona. Además, los recorridos son muy mejorables. Es lamentable por ejemplo que en la Rotonda de la provincia (muy céntrica para muchos lugares que hay allí) no haya ni un bus que pare, o en toda la Avenida de Francia que será una zona con bastante densidad de población.
- 2) Conexión por autobus con los nuevos desarrollos urbanísticos al otro lado de la nacional II
¿Qué más se os ocurre?
martes, 11 de noviembre de 2008
"La flota de trenes más moderna de Europa"
Acabo de recibir pubicidad de Renfe, donde dicen: "La flota de trenes más moderna de Europa" y sus estupendos servicios, Madrid-León en 2 horas 42 minutos...
Pero no dicen que no se pueden comparar con Europa porque no admiten bicicletas y tenemos que seguir utilizando (con la bici) trenes que tardan en llegar más de 4 - 5 horas en el mismo recorrido.
Se han gastado un dinero (equipamientos, publicidad, etc) pero a algunos usuarios NO NOS SIRVE, sería mejor que ofrecieran servicios de calidad para poder combinar bici + tren y promocionar un transporte más ecológico.
Que país!!
Alicia
Pero no dicen que no se pueden comparar con Europa porque no admiten bicicletas y tenemos que seguir utilizando (con la bici) trenes que tardan en llegar más de 4 - 5 horas en el mismo recorrido.
Se han gastado un dinero (equipamientos, publicidad, etc) pero a algunos usuarios NO NOS SIRVE, sería mejor que ofrecieran servicios de calidad para poder combinar bici + tren y promocionar un transporte más ecológico.
Que país!!
Alicia
viernes, 7 de noviembre de 2008
Pasos de cebra elevados
Esta semana he observado que en casi todos los periódicos locales se hace mucho eco de la reglamentación (ha cambiado) de los pasos de cebra elevados.
Las personas y algunos profesionales (autobuses y taxis) dan su opinión y en general dicen que cuando pasan por un paso elevado los vehículos salen malparados.
Creo que muchos coches van a más velocidad de la permitida, por tanto, tienen que frenar para no estropear el coche y volver a pegar un pisotón al acelerador para recuperar la velocidad que llevaban antes. Con esta conducta, efectivamente, se gasta más combustible, es violenta y, desde luego, es insegura para el peatón y el ciclista por la velocidad.
Yo, que a veces llevo coche, cuando voy a llegar a un paso de cebra reduzco la velocidad a 20 km/h (respetando la norma) y no le pasa absolutamente nada a mi coche.
Pero, ¿porqué están los pasos elevados? pues para reducir la velocidad y ser más fácil parar para dar preferencia a los peatones, pero algunos conductores, todavía, no lo entienden, no lo respetan, y encima se creen que ellos tienen preferencia incumpliendo el código de la circulación y no paran.
Sé respetuoso, cede el paso a los peatones en los pasos de cebra!!
Alicia
Las personas y algunos profesionales (autobuses y taxis) dan su opinión y en general dicen que cuando pasan por un paso elevado los vehículos salen malparados.
Creo que muchos coches van a más velocidad de la permitida, por tanto, tienen que frenar para no estropear el coche y volver a pegar un pisotón al acelerador para recuperar la velocidad que llevaban antes. Con esta conducta, efectivamente, se gasta más combustible, es violenta y, desde luego, es insegura para el peatón y el ciclista por la velocidad.
Yo, que a veces llevo coche, cuando voy a llegar a un paso de cebra reduzco la velocidad a 20 km/h (respetando la norma) y no le pasa absolutamente nada a mi coche.
Pero, ¿porqué están los pasos elevados? pues para reducir la velocidad y ser más fácil parar para dar preferencia a los peatones, pero algunos conductores, todavía, no lo entienden, no lo respetan, y encima se creen que ellos tienen preferencia incumpliendo el código de la circulación y no paran.
Sé respetuoso, cede el paso a los peatones en los pasos de cebra!!
Alicia
martes, 4 de noviembre de 2008
La estación del AVE en Guadalajara
La estación del AVE en Guadalajara, tiene poca vida, de todos es sabido.
Ayer mismo en Público, salía una noticia sobre este tema que se puede encontrar aquí: http://www.publico.es/espana/170299/calles/gente
Sobre algunos de los asuntos que comenta el artículo, ya hé hablado otras veces como la falta de trenes que paren y los nefastos horarios que tienen éstos (el primero es a las 10 de la mañana, lo que hace prácticamente imposible ir y venir a Barcelona en el día).
Pero hay otras cosas más de andar por casa que dejan mucho que desear en cuanto a la conexión entre Guadalajara y la estación del AVE.
Ahí van unas cuantas:
1) Unas tarifas de buses para subir a la estación que ni los mismos conductores saben qué cobrarte. A mí me han cobrado 1,50 o 1,60 en subir de Guadalajara a la estación en días diferentes. Y sobre todo, unas tarifas que son más caras que por ejemplo las del autobús para ir a Horche (1,20) cuando Horche está a más distancia.
2) Y más importante. Que el recorrido del autotobús vaya a la estación de autobuses y no a la estación de Renfe, es de juzgado de guardia. Para una persona que vaya a Azuqueca, por ejemplo, esto supone que puede perder mucho tiempo en llegar hasta su casa desde la estación de Valdeluz.
Y eso por no hablar de algunos horarios que hacen que a veces haya que esperar 15 o 20 minutos hasta coger el autobus desde que llega el tren (claro que a eso estamos más que acostumbrados en Guadalajara con los recorridos del autobus urbano de muchas líneas).
Pero un poco de sentido común, por favor. Ya que existe una línea de autobus que sube has Valdeluz, es tan sencillo como que el recorrido que haga el autobús vaya desde la estación de Renfe, pasando por la estación de autobuses hasta Valdeluz, y viceversa, conectando así las dos estaciones de tren por autobús. Seguro que los (escasos) viajeros que utilizan este servicio, aumentarían.
A gente de Alcalá y de Azuqueca, sin duda, le saldría rentable, y entonces la estación del AVE empezaría a convertirse en la referencia del corredor del Henares.
Ayer mismo en Público, salía una noticia sobre este tema que se puede encontrar aquí: http://www.publico.es/espana/170299/calles/gente
Sobre algunos de los asuntos que comenta el artículo, ya hé hablado otras veces como la falta de trenes que paren y los nefastos horarios que tienen éstos (el primero es a las 10 de la mañana, lo que hace prácticamente imposible ir y venir a Barcelona en el día).
Pero hay otras cosas más de andar por casa que dejan mucho que desear en cuanto a la conexión entre Guadalajara y la estación del AVE.
Ahí van unas cuantas:
1) Unas tarifas de buses para subir a la estación que ni los mismos conductores saben qué cobrarte. A mí me han cobrado 1,50 o 1,60 en subir de Guadalajara a la estación en días diferentes. Y sobre todo, unas tarifas que son más caras que por ejemplo las del autobús para ir a Horche (1,20) cuando Horche está a más distancia.
2) Y más importante. Que el recorrido del autotobús vaya a la estación de autobuses y no a la estación de Renfe, es de juzgado de guardia. Para una persona que vaya a Azuqueca, por ejemplo, esto supone que puede perder mucho tiempo en llegar hasta su casa desde la estación de Valdeluz.
Y eso por no hablar de algunos horarios que hacen que a veces haya que esperar 15 o 20 minutos hasta coger el autobus desde que llega el tren (claro que a eso estamos más que acostumbrados en Guadalajara con los recorridos del autobus urbano de muchas líneas).
Pero un poco de sentido común, por favor. Ya que existe una línea de autobus que sube has Valdeluz, es tan sencillo como que el recorrido que haga el autobús vaya desde la estación de Renfe, pasando por la estación de autobuses hasta Valdeluz, y viceversa, conectando así las dos estaciones de tren por autobús. Seguro que los (escasos) viajeros que utilizan este servicio, aumentarían.
A gente de Alcalá y de Azuqueca, sin duda, le saldría rentable, y entonces la estación del AVE empezaría a convertirse en la referencia del corredor del Henares.
sábado, 1 de noviembre de 2008
El petroleo baja, ¿y el abono?
´Hace unos meses, Broza en su blog daba cuenta de la subida del abono de transporte motivada por la subida en el precio del combustible. Pues bien, ahora en su blog, nos recuerda muy pertinentemente este asunto de nuevo...
Como la excusa para la acongojante subida de precios del abono transporte fue la subida del precio del combustible, estoy convencido, a tenor de lo que leo hoy en elmundo.es que los mandamases no tardarán en bajar el precio del abono, haciendo gala de esa coherencia que bla bla bla...
El fuerte descenso del precio del petróleo registrado en octubre ha hecho que la inflación se reduzca un punto y se sitúe en el 3,6%.
Se trata del mayor descenso de la tasa interanual de inflación armonizada registrado en toda la serie histórica del IPCA a excepción de julio de 2001.
El petróleo ha pasado de 147 dólares a menos de 60 desde el pasado julio.
Bueno, estaremos esperando, si pueden subir el abono en pleno mes de agosto, no deberían tener ningún problema en bajarlo ya ¿no?
Como la excusa para la acongojante subida de precios del abono transporte fue la subida del precio del combustible, estoy convencido, a tenor de lo que leo hoy en elmundo.es que los mandamases no tardarán en bajar el precio del abono, haciendo gala de esa coherencia que bla bla bla...
El fuerte descenso del precio del petróleo registrado en octubre ha hecho que la inflación se reduzca un punto y se sitúe en el 3,6%.
Se trata del mayor descenso de la tasa interanual de inflación armonizada registrado en toda la serie histórica del IPCA a excepción de julio de 2001.
El petróleo ha pasado de 147 dólares a menos de 60 desde el pasado julio.
Bueno, estaremos esperando, si pueden subir el abono en pleno mes de agosto, no deberían tener ningún problema en bajarlo ya ¿no?
martes, 21 de octubre de 2008
Reclamación en Renfe
Estimados lectores de esta buena página, les cuento una reclamación que puse en Renfe:
La estación de Renfe de Guadalajara solamente tiene 2 torniquetes estrechos con lector y una puerta grande sin lector de billetes que abren los taquilleros y es en la única que se pasa una bici comódamente.
El dia 25 de septiembre de 2008 tuvimos diferentes altercados con un taquillero que vendía los billetes en la estación de Guadalajara alderedor de las 19h (un taquillero que tiene barba canosa).
Eramos tres personas de Guadalajara que ibamos a desplazarnos hasta Madrid en el tren que salía de Guadalajara a las 19,04 h con nuestras tres bicis (una por cada persona).
- La primera persona, después de hablar en terminos amigables con el taquillero (porque ya había tenido problemas y charlas los dos dias precedentes) y de hablar de la normativa vigente, le preguntó si le abría la puerta grande, él le ha dicho que sí, y mañana también, la abrió y pasó.
- La segunda persona, despues de sacar el billete en la taquilla y picarlo por un torniquete estrecho sin pasar (la puerta al cabo de unos minutos se cerró), le pidió, por favor, que le abriera la puerta grande, y el mismo taquillero dijo que como no estaba pintada la bicicleta en la puerta, esa puerta no era para bicis y que no molestara, así que no se la abrió, y la segunda persona tubo que levantar la bici por el muro de cristal (más de un metro y medio de altura) y saltarse los torniquetes que son más bajos que el muro (ya tenía el billete picado), después pusó una reclamación
- La tercera (minusválida) le dijo que si le abría la puerta y el taquillero dijo, que con el lío montado (por el anterior) no se la abría, y pasó con la bicicleta de pie porque el manillar no cabía por el torniquete estrecho.
- Después ha llegado un joven con bici, y no se como pasaría la bici porque después, en el tren, hablando con él dice que nunca la abre la puerta grande y pasa la bici levantándola
Imagínense ustedes, los otros clientes del tren, como se han quedado, pasmados porque han habido voces y espera para despachar los billetes...
Quiero, porque soy cliente de Cercanias y de los trenes españoles, que me digan por donde tengo que pasar con mi bici, ya que al estar permitido por la normativa vigente a partir de las 9 horas los dias de diario, no quiero discutir con ningún empleado; voy a viajar no a perder tiempo discutiendo ni esperando.
Y, además, que le instruyan a ese taquillero, por donde tenemos que pasar con los equipajes que no caben por los torniquetes o con bicicleta.
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
Este un hecho que parece del siglo pasado, se ha repetido en estaciones con las mismas características que la nuestra, pero ahora, que se van a gastar 4 millones de euros (qué te parece?) en arreglar algunas estaciones según lo que dice la Nueva Alcarria digital (20/10/2008) pués a lo mejor tocamos a algo aunque sea a ponerle la pegatina de la bici en la puerta grande de los torniquetes y así no nos puede decir el taquillero que no nos abre....
Salud
Alicia
Con bici se llega antes que en el coche en los desplazamientos dentro de Guadalajara, incluso andando!
lunes, 20 de octubre de 2008
Movilidad y salud
Tremendas las cifras que da Soria. La relación entre contaminación producida por los modelos de movilidad y la salud, rara vez se establece (es más, muchas veces se invisibiliza).
Un motivo más para promover una movilidad sostenible.
El ministro de Sanidad y Consumo, Bernat Soria, ha destacado hoy que si las ciudades de Bilbao, Madrid y Sevilla aplicaran programas contra la contaminación atmosférica -que suponen una reducción de los vehículos y de su velocidad, y de la emisión de gases- disminuirían las enfermedades respiratorias y cardiovasculares, con lo que se evitarían más de 3.700 muertes al año.
Esto no sólo tiene un impacto en la salud, sino también en el número de hospitalizaciones y en el impacto económico que suponen los días de baja laboral.
Soria ha puesto como ejemplo el programa para mejorar la calidad del aire de Barcelona, y ha subrayado que si esta ciudad consiguiera llevar su nivel de contaminación a lo que recomienda la UE, se evitarían unas 1.200 muertes, más de 600 hospitalizaciones y más de 14.000 episodios de bronquitis o de asma al año. También se lograría reducir el coste sanitario entre 1.000 y 2.300 millones de euros.
La inversión en políticas de salud relacionadas con el medio ambiente puede tener un beneficio de cinco a uno, es una inversión que multiplica por cinco los beneficios. La salud humana es la que sufre en mayor medida y de forma más importante las consecuencias de los desastres medioambientales.
El ministro de Sanidad ha subrayado que es obvio que el medio ambiente tiene que ver con la salud. Existen evaluaciones que indican que más del 24% de la carga de enfermedad se puede correlacionar con el medio ambiente.
Soria inauguró ayer, junto a la ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia, y el director general de Investigación de la Comisión Europea, José Manuel Silva, una reunión de expertos europeos que analizarán los planes estratégicos en el ámbito de la investigación sanitaria.
Garmendia ha resaltado la importancia de incidir en el cambio de hábitos a través de la educación, para concienciar a la población en asuntos como el ahorro de agua o energético.
Nuestra responsabilidad social consiste en reconciliar la ciencia con la sociedad y creo que hemos avanzado algunos pasos en esta dirección, pues la ciencia y la tecnología son actualmente componentes decisivos en las agendas políticas para promover el desarrollo socioeconómico de las sociedades más desfavorecidas.
La reunión de los expertos servirá para preparar el segundo encuentro de alto nivel para la V Conferencia Ministerial de la Organización Mundial de la Salud (OMS) sobre Medio Ambiente y Salud, que se celebrará el próximo año en Italia. Según los datos de la OMS, las acciones sanitarias medioambientales podrían salvar 18 millones de vidas anualmente en toda Europa.
Fuente: El País
Un motivo más para promover una movilidad sostenible.
El ministro de Sanidad y Consumo, Bernat Soria, ha destacado hoy que si las ciudades de Bilbao, Madrid y Sevilla aplicaran programas contra la contaminación atmosférica -que suponen una reducción de los vehículos y de su velocidad, y de la emisión de gases- disminuirían las enfermedades respiratorias y cardiovasculares, con lo que se evitarían más de 3.700 muertes al año.
Esto no sólo tiene un impacto en la salud, sino también en el número de hospitalizaciones y en el impacto económico que suponen los días de baja laboral.
Soria ha puesto como ejemplo el programa para mejorar la calidad del aire de Barcelona, y ha subrayado que si esta ciudad consiguiera llevar su nivel de contaminación a lo que recomienda la UE, se evitarían unas 1.200 muertes, más de 600 hospitalizaciones y más de 14.000 episodios de bronquitis o de asma al año. También se lograría reducir el coste sanitario entre 1.000 y 2.300 millones de euros.
La inversión en políticas de salud relacionadas con el medio ambiente puede tener un beneficio de cinco a uno, es una inversión que multiplica por cinco los beneficios. La salud humana es la que sufre en mayor medida y de forma más importante las consecuencias de los desastres medioambientales.
El ministro de Sanidad ha subrayado que es obvio que el medio ambiente tiene que ver con la salud. Existen evaluaciones que indican que más del 24% de la carga de enfermedad se puede correlacionar con el medio ambiente.
Soria inauguró ayer, junto a la ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia, y el director general de Investigación de la Comisión Europea, José Manuel Silva, una reunión de expertos europeos que analizarán los planes estratégicos en el ámbito de la investigación sanitaria.
Garmendia ha resaltado la importancia de incidir en el cambio de hábitos a través de la educación, para concienciar a la población en asuntos como el ahorro de agua o energético.
Nuestra responsabilidad social consiste en reconciliar la ciencia con la sociedad y creo que hemos avanzado algunos pasos en esta dirección, pues la ciencia y la tecnología son actualmente componentes decisivos en las agendas políticas para promover el desarrollo socioeconómico de las sociedades más desfavorecidas.
La reunión de los expertos servirá para preparar el segundo encuentro de alto nivel para la V Conferencia Ministerial de la Organización Mundial de la Salud (OMS) sobre Medio Ambiente y Salud, que se celebrará el próximo año en Italia. Según los datos de la OMS, las acciones sanitarias medioambientales podrían salvar 18 millones de vidas anualmente en toda Europa.
Fuente: El País
domingo, 5 de octubre de 2008
Mas sobre el transporte masivo rápido
Pongo un enlace aquí a una entrevista muy interesante al que fue alcalde de Curitiba en Brasil, Jaime Lerner y que fue uno de los primeros impulsores del transporte masivo rápido. La entrevista es muy sugerente. Os la recomiendo.
http://www.elpais.com/articulo/cultura/Jaime/Lerner/propone/mejorar/ciudad/mediante/acupuntura/elpepicul/20050731elpepicul_4/Tes
Queda la pregunta, ¿cómo podría ser esa "acupuntura urbana" en Guadalajara?
http://www.elpais.com/articulo/cultura/Jaime/Lerner/propone/mejorar/ciudad/mediante/acupuntura/elpepicul/20050731elpepicul_4/Tes
Queda la pregunta, ¿cómo podría ser esa "acupuntura urbana" en Guadalajara?
¿Tranvía en Guadalajara?
Pues sí. Gracias a la colaboración inestimable de un lector del foro (aunque parezca mentira, hay gente que lee esto y deja comentarios bien interesantes), cuelgo la propuesta de tranvía que manejaba el anterior equipo de gobierno a crear en Guadalajara, pomposamente bautizado como "HenarTram". Al parecer, el presupuesto del proyecto se elevaba hasta infinito pero al menos como propuesta con la que explotar la imaginación no está nada mal.
Aunque no he echado un vistazo en profundidad, hay cosas que me gustan y no me gustan del planteamiento y del proyecto. La línea A me parece que da una vuelta excesiva, la B, me parece más racional y práctica.
Para hacerlo más detallado, empiezo por lo que me gusta:
- La conexión con la estación de tren de Alta Velocidad es mala desde Guadalajara. Pasar por Valdeluz y dar una vuelta desde el centro de Guadalajara no me parece nada funcional. Creo que debería ser a la inversa. Buena parte del uso de esta idea debería poder estar ligado a unir el centro con el Hospital y con la estación de tren.
- La línea A me parece un poco faraónica especialmente en lo que se refiere a la conexión por Chiloeches y por allí. Me parece que sería un gasto excesivo para el uso que podría tener.
- La prolongación de la Línea B por el clavín y la Celada también la veo excesiva.
Sobre lo que me gusta, pues básicamente los recorridos que se plantean en Guadalajara. me parecen bastante racionales: uno por la zona nueva y otro por el centro. El del centro sería especialmente interesante y me parece acertado el recorrido: de la estación de Renfe al Hospital. Me gusta la parte de la línea roja que va por el Ferial Plaza y todos los desarrollos urbanísticos al otro lado de la A2. Como idea me parece muy buena. Y la previsión de enlazar el centro con la universidad de la línea verde también.
Por densidad de población dudo mucho qeu todo esto se pudiese realizar pero hay cosas de los recorridos propuestos que me parecen interesantes. Quizá por los presupuestos y demás, una propuesta en la línea de lo del transporte masivo que proponíamos en otra entrada teniendo una línea exclusiva para estos recorridos y prioridad sería mucho más barato y viable que un tranvía propiamente. O el tranvía por la zona central de Guadalajara, enlazando con algunos intercambiadores con el sistema de bus que proponíamos (uno en Renfe por ejemplo que recibiese todos los autobuses que vienen de Cabanillas, Marchamalo, Azuqueca y Villanueva, por ejemplo y otro cerca del Hospital o cerca del Ferial Plaza) que enlazase con Chiloeches, Horche, etc. Desde luego es algo pensado a unos cuantos años vista.
Bueno, por decir tonterías que no quede. ¿Y vosotros que pensais? Creo que es un tema excelente de debate
sábado, 4 de octubre de 2008
Una de trenes y lanzaderas
Hacía tiempo que quería escribir una entrada al blog sobre el tema de la posible puesta en marcha de las lanzaderas entre Madrid y Guadalajara que de vez en cuando es un tema recurrente en la prensa local, y más cuando se compara la situación con otras ciudades similares donde se han puesto estos servicios (Segovia, Toledo, etc.). Y ahí voy.
Cuando sale este tema entre políticos y otros a nivel local la cosa suele acabar en un lanzaderas para todos. Pues bien, mi postura personal sobre el tema es que la apuesta de Guadalajara en lo que se refiere a la conexión con Madrid debe estar en los CIVIS. Y lo fundamento por varios criterios.
Para fundamentar mi postura, cuelgo en primer lugar una noticia de La Vanguardia sobre el impacto que en Tarragona tuvo la implantación de las lanzaderas AVANT. Me parece importante la comparación por una cuestión: Tarragona está a una distancia un poquito superior de Barcelona, que Guadalajara de Madrid. Y cuenta con un servicio de tren alternativo al AVANT (un servicio de regionales que deja bastante que desear en puntualidad y en los trenes viejos que usa pero con una ocupación muy alta especialmente en verano). Además, al igual que en Guadalajara la estación del AVE está a unos 10 kilometros de la ciudad. A partir de este contexto, la noticia dice lo siguiente:
La estación del AVE en La Secuita disuade a a los usuarios de Tarragona, que se inclinan por los regionales
MARIA F. NOGUERA - Tarragona
Tres meses después de la puesta en marcha de los trenes Avant, los regionales que unen Tarragona y Barcelona siguen yendo llenos cada día, hasta el punto de que hay pasajeros que tienen que ir de pie. El precio y los 12 km que separan la capital tarraconense de la estación del Camp de Tarragona, ubicada en La Secuita, siguen pesando más que la extrema puntualidad y la rapidez de los regionales de alta velocidad.Cuando se decidió la ubicación de la estación, "en Tarragona perdimos el tren", dice la concejal de Medio Ambiente del Consistorio tarraconense, Carme Crespo, quien usa los trenes de toda la vida para ir a Barcelona una vez por semana, porque "entre que llegas a La Secuita ya estás a medio camino". "Es caro y no ganas tiempo", considera la arquitecta Lucila Calleja, quien lleva cinco años viajando cada día a Barcelona en los regionales.
Desde el 28 de abril - fecha de inauguración del Avant- hasta el 22 de julio, 19.798 personas habían utilizado el regional de alta velocidad en el trayecto Camp de Tarragona-Barcelona Sants. La cifra es cuatro veces menor que la de los pasajeros que hicieron servir el Avant entre Barcelona y Lleida durante el mismo periodo, 83.261. Los datos muestran que los Avant que recorren el tramo Camp de Tarragona-Barcelona sumaron 7.034 pasajeros en mayo y 6.809 en junio. Y los datos de los que dispone Renfe de los pasajeros de media distancia son del 2006, año en que 469.984 viajeros al mes utilizaron las tres líneas que pasan por Tarragona (Barcelona-Tortosa, Barcelona-Reus y Barcelona-Zaragoza). La ubicación de la estación de La Secuita motivó a Agustí Busquets, ngeniero forestal en la Diputación de Barcelona, a cambiar de domicilio. Antes vivía en Tarragona y en enero se mudó a El Catllar sólo para estar más cerca de los trenes de alta velocidad. Hace tres años que trabaja en Barcelona y afirma que el Avant le permite "ganar 5 o 6 horas a la semana".
Los trenes de Media Distancia tardan un mínimo de una hora y ocho minutos en recorrer el tramo Tarragona - Barcelona Sants, pero dependiendo del convoy que se elija, el trayecto se puede alargar a una hora y media (el regional que sale de Tarragona a las 5.52, por ejemplo, tiene prevista la llegada a Sants a las 7.23). Esto sin tener en cuenta los retrasos a los que los usuarios habituales están acostumbrados. "Lo peor es cuando el tren se para, va pasando el tiempo y nadie da ninguna explicación. El servicio de Renfe menosprecia el viajero", se queja Juan Manuel Torres.Hacer el mismo trayecto en el Avant significa forzosamente tener que coger el coche, el taxi o el autobús para llegar a la estación de alta velocidad. En autobús, se tarda unos 20 minutos y se llega unos 10 minutos antes de la salida del tren. El trayecto entre la estación del Camp y Barcelona está estimado en 39 minutos. En total, una hora y nueve minutos, casi lo mismo que se tarda si se elige un tren de Media Distancia de los más rápidos. Eso sí, el Avant no sólo es muy puntual sino que en ocasiones puede llegar a su destino incluso antes de la hora prevista. Los centenares de pasajeros que cubren a diario el trayecto Tarragona-Barcelona-Tarragona por motivos laborales pagan 120,70 euros por un abono mensual que permita viajar tanto en Regionales como en Catalunya o Regional Exprés.
En el Avant, 40 viajes (20 días laborables de un mes, ida y vuelta) cuestan 229,45 (5,7 cada uno). A este precio habría que sumarle el del transporte hasta la estación. En autobús desde Tarragona, el trayecto sale a 1,35 euros y conseguir un abono del aparcamiento cuesta 36,9 euros. La alta velocidad es una opción más cara que el tren regional, pero "mucho más barata que ir en coche", recuerda María Luisa, quien destina unos 300 euros al mes en transporte - estacionamiento y gastos de gasolina incluídos-, para ir a trabajar cada día desde Reus a Barcelona. Antes de la existencia del Avant gastaba 147,70 euros en el abono mensual de los regionales desde Reus, pero sin embargo ahora ahorra media hora en cada trayecto, de puerta a puerta, eso "me compensa", afirma.La opción de viajar en el autobús que lleva a la estación y después coger el Avant es de lo más cómoda. No sólo por las prestaciones del nuevo tren, sino porque en el autobús hay veces que puede llegar a ir una persona sola, e incluso ninguna.
El director de los servicios territoriales del Departament de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Margalef, admite que "el volumen de ocupación de los autobuses es menor al 15%" para las cuatro líneas que unen la estación del AVE con Tarragona, Reus (procedente de Port Aventura y Vila-seca), Valls y Cambrils (pasando por Salou y la Pineda). Desde Tarragona, Valls y Salou el autobús tarda 20 minutos. Desde Reus son 30. Desde Vila-seca, 45. Desde Port Aventura, una hora. Y desde Cambrils, una hora y media.
Consciente de que la gran mayoría sigue utilizando el transporte privado para llegar a la terminal de la Secuita, el Departament está estudiando reestructurar los servicios para hacerlos más competitivos. Ahora los autobuses van en función de la hora de salida de los trenes Ave y Avant. La intención es que “en breve” haya unos “horarios más permanentes”,dice Margalef.Josep, quien reside en Tarragona y trabaja en la plaza Francesc Macià de Barcelona, coge ocasionalmente el autobús para llegar a diario a la estación del Camp. No le parece una mala opción peroLa mejora de las carreteras, como el vial de San Ramón que conduce a la estación pasando por Perafort i Pallaresos, es una de las primeras actuaciones previstas por el Departament de Política Territorial i Obres Públiques para hacer más llevaderos los 12 quilómetros que separan Tarragona de la estación de alta velocidad. "Ya se han hecho los primeros trámites urbanísticos", explica el director territorial, quien descarta hablar de plazos. "Tarragona tiene que tener una conexión directa y rápida con la alta velocidad", pide el teniente de alcalde de Territorio del consistorio tarraconense, Xavier Tarrés.
Pero el plan territorial del Camp de Tarragona (aprobado inicialmente y con horizonte en el 2026) no dibuja ningún ramal ferroviario directo entre la estación de La Secuita y Tarragona.En cambio, sí que habrá una conexión entre la futura estación de la ciudad de Tarragona, que se planea ubicar en los alrededores de la plaza Imperial Tárraco, y la nueva estación del sur del aeropuerto de Reus, que de hecho se convertirá en la estación central del Camp y en ella confluirán el servicio de cercanías, el tramcamp, los regionales y los trenes de alta velocidad.
Está previsto que la estación reusense entre en funcionamiento en 2012, cuando terminen las obras del tramo que falta por completar del Corredor del Mediterráneo que unirá, también con alta velocidad, la línea férrea que pasa por La Secuita con la que viene de Valencia.
A partir de ahí, desde mi punto de vista se pueden sacar varias conclusiones. Desde mi punto de vista saco las siguientes:
1 - La gente es muy sensible al emplazamiento de la estación y en caso de que no suponga una ventaja considerable en tiempo, es muy sensible al tiempo. En el caso de Guadalajara las lanzaderas conectarían con Atocha en 25 minutos respecto a los 40 minutos que tarda el CIVIS en llegar a Chamartín. La experiencia de Tarragona además, indica que al parecer no tendrían una alta ocupación esos trenes (aunque si soy partidario de crear algo así como unas lanzaderas regionales que hiciesen Zaragoza-Calatayud-Guadalajara-Madrid, e incluso hasta Toledo en algunas horas con mucho volumen de pasajeros). De esta forma, se daba un servicio en algunas horas estratégicas y así pudiesen dar servicio a la gente y lo que me parece más interesante: mejoraba las comunicacioens Guadalajara-Toledo que podría ser una cuestión interesante desde el punto de vista regional).
2 - Por muchos abonos que se creasen, el precio seguiría siendo sensiblemente mayor en lanzaderas que en CIVIS. Con los abonos que existen a Toledo, ir todos los días a Madrid a trabajar desde Guadalajara en AVANT supondría solo en abonos, 190 euros al que hay que sumar el transporte hasta la estación y el desplazamiento de Atocha al lugar de trabajo. Desde mi punto de vista el AVANT de manera generalizada consagraría un modelo de transporte un tanto elitista que va en contra de la cohesión social, y dada la situación geográfica de Guadalajara dudo del exito de ocupación que tendría, algo que está sobradamente demostrado con el CIVIS.
3 - Ya existe una conexión de transporte público con la zona sur de Madrid (Atocha), y la zona Oeste (Avda de América). Las conexiones con la zona norte son muy deficientes y un CIVIS eficaz y generalizado mejoraría las conexiones con esa zona. Y más si tenemos en cuenta que en esa zona está el centro económico y de mayor dinamismo empresarial de Madrid (Madrid, además de municipios como Tres Cantos, Alcobendas o San Sebastián).
4 - Soy partidario de otras pequeñas intervenciones en la conexión con Madrid. Al menos señalaría dos: La implantación del Bus Vao (carril exclusivo para buses en la NII es una tarea urgente), y la implantación de una nueva línea de bus que fuese por la R2 y acabase en Avda de Castilla.
Esa es mi postura general que como todo, puede ser más o menos discutible. Se trata de priorizar, y mis prioridades serían esas. No dudo que la gente de Valdeluz y Horche estén muy interesados y les serían muy útiles las lanzaderas. Pero puestos a priorizar, creo que hoy en día la reivindicación del CIVIS es mucho más urgente, aunque plantear esto quizás no esté muy bien visto (entre otras cosas por toda la imagen simbólica creada en torno al AVE como símbolo de modernidad que en mi opinión en muchos casos está sobrevalorada si lo comparamos con su utilidad real que puede tener en distancias medias (menos de 100 kms.).
1 - La gente es muy sensible al emplazamiento de la estación y en caso de que no suponga una ventaja considerable en tiempo, es muy sensible al tiempo. En el caso de Guadalajara las lanzaderas conectarían con Atocha en 25 minutos respecto a los 40 minutos que tarda el CIVIS en llegar a Chamartín. La experiencia de Tarragona además, indica que al parecer no tendrían una alta ocupación esos trenes (aunque si soy partidario de crear algo así como unas lanzaderas regionales que hiciesen Zaragoza-Calatayud-Guadalajara-Madrid, e incluso hasta Toledo en algunas horas con mucho volumen de pasajeros). De esta forma, se daba un servicio en algunas horas estratégicas y así pudiesen dar servicio a la gente y lo que me parece más interesante: mejoraba las comunicacioens Guadalajara-Toledo que podría ser una cuestión interesante desde el punto de vista regional).
2 - Por muchos abonos que se creasen, el precio seguiría siendo sensiblemente mayor en lanzaderas que en CIVIS. Con los abonos que existen a Toledo, ir todos los días a Madrid a trabajar desde Guadalajara en AVANT supondría solo en abonos, 190 euros al que hay que sumar el transporte hasta la estación y el desplazamiento de Atocha al lugar de trabajo. Desde mi punto de vista el AVANT de manera generalizada consagraría un modelo de transporte un tanto elitista que va en contra de la cohesión social, y dada la situación geográfica de Guadalajara dudo del exito de ocupación que tendría, algo que está sobradamente demostrado con el CIVIS.
3 - Ya existe una conexión de transporte público con la zona sur de Madrid (Atocha), y la zona Oeste (Avda de América). Las conexiones con la zona norte son muy deficientes y un CIVIS eficaz y generalizado mejoraría las conexiones con esa zona. Y más si tenemos en cuenta que en esa zona está el centro económico y de mayor dinamismo empresarial de Madrid (Madrid, además de municipios como Tres Cantos, Alcobendas o San Sebastián).
4 - Soy partidario de otras pequeñas intervenciones en la conexión con Madrid. Al menos señalaría dos: La implantación del Bus Vao (carril exclusivo para buses en la NII es una tarea urgente), y la implantación de una nueva línea de bus que fuese por la R2 y acabase en Avda de Castilla.
Esa es mi postura general que como todo, puede ser más o menos discutible. Se trata de priorizar, y mis prioridades serían esas. No dudo que la gente de Valdeluz y Horche estén muy interesados y les serían muy útiles las lanzaderas. Pero puestos a priorizar, creo que hoy en día la reivindicación del CIVIS es mucho más urgente, aunque plantear esto quizás no esté muy bien visto (entre otras cosas por toda la imagen simbólica creada en torno al AVE como símbolo de modernidad que en mi opinión en muchos casos está sobrevalorada si lo comparamos con su utilidad real que puede tener en distancias medias (menos de 100 kms.).
viernes, 26 de septiembre de 2008
La variante de la A2
Desde hace tiempo se está discutiendo cuál es la mejor opción para realizar la variante a la actual N-II ante el intenso tráfico que tiene actualmente. La opción que maneja el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento (esta con algunos matices sobre la opción inicial) es desdoblar la N-II a la altura de Meco, pasando cerca de El Sotillo y el Clavín y unirse de nuevo al Sur de Torija. La conclusión de esa opción es cruzar el río y una nueva vía de alta ocupación con su correspondiente impacto ambiental.
Los ayuntamientos de la vega del Henares (Villanueva de la Torre, Marchamalo), e IU son partidarios de optar por la gratuidad de la R2 en lugar de construir esta nueva vía. La medida es de sentido común: supondría la optimización de esta vía que ahora mismo está infrautilizada entre otras cosas por el elevado coste de sus tarifas. La principal pega es la indemnización que habría que pagar a la empresa concesionaria de la vía.
Pues bien, hoy La Crónica de Guadalajara, publicaba que la Cámara de Comercio es partidaria de esta opción: la gratuidad de la R2, coincidiendo con IU y los ayuntamientos (curiosas las alianzas que se llegan a hacer con este asunto. Personalmente, lo tengo claro. La cantidad que se fijaba como indemnización parece exagerada y desde luego esta vía ayudaría a optimizar lo ya construido. No creo que hagan falta más vías, más bien optimizar lo que hay y hacer fuertes inversiones en transporte público, donde desde luego, hay mucho que mejorar.
Los motivos que da el presidente de la Cámara de Comercio (muy razonables en mi opinión, aunque discrepando en lo que se refiere a la ampliación a tres carriles) los encontrais aquí:
Una idea mas: Sistemas de transporte masivo rápido
¿Pero esto del sistema de transporte masivo rápido qué es? Pues ahí va un enlace muy interesante, muy recomendable y con muchas fotos del sistema en cuestión donde explican bien de qué va esto.
http://www.ciudadhumana.org/congresociudadessinautos/memorias/conferencias%20PDF/Hacia%20ciudades%20sin%20carros%20Septiembre%202006.pdf
La explicación del sistema en cuestión está a partir de la página 15. Es un sistema que en América Latina y Estados Unidos está en aumento y va a más. Conozco el de Quito y funciona muy bien.
¿Sus ventajas? Mucho más barato de construir que el metro o el metro ligero, aunque en el modo de funcionamiento es similar a este último: tiene sus paradas, y su carril exclusivo para circular, y tiene prioridad en los cruces sobre el resto del tráfico sobre el resto de medios de transporte. Según tengo entendido, la comunidad de Madrid iba a empezar a instalar algo parecido en algunas zonas durante esta legislatura y creo que en Inglaterra algo así también funciona, pero no estoy seguro. Lo que está claro es que es un sistema muy eficiente. La cuestión es que este sistema se pueda adaptar bien a la fisonomía de una determinada ciudad (en Quito que está en un valle, hay tres líneas que recorren de norte a sur la ciudad paralelas y el sistema es muy agil). El sistema es sencillo. En las dos paradas finales de la línea (que funcionan con las características que he descrito) están los alimentadores, que es algo así como un intercambiador donde uno con el mismo billete puede coger otros buses con recorridos más cortos y pequeños.
Creo que algo así en algunos trayectos de Guadalajara ciudad podría ser muy interesante (hay que recordar que Alique planteaba la posibilidad de poner un tranvía que uniese la estación de Yebes con Renfel). Pues bien, esto sería mucho más barato que un tranvía o metro ligero. Y puestos a decir tonterías y sin llegar a tanto, yo me imagino un sistema así que fuese desde la estación de Renfe al Hospital.
http://www.ciudadhumana.org/congresociudadessinautos/memorias/conferencias%20PDF/Hacia%20ciudades%20sin%20carros%20Septiembre%202006.pdf
La explicación del sistema en cuestión está a partir de la página 15. Es un sistema que en América Latina y Estados Unidos está en aumento y va a más. Conozco el de Quito y funciona muy bien.
¿Sus ventajas? Mucho más barato de construir que el metro o el metro ligero, aunque en el modo de funcionamiento es similar a este último: tiene sus paradas, y su carril exclusivo para circular, y tiene prioridad en los cruces sobre el resto del tráfico sobre el resto de medios de transporte. Según tengo entendido, la comunidad de Madrid iba a empezar a instalar algo parecido en algunas zonas durante esta legislatura y creo que en Inglaterra algo así también funciona, pero no estoy seguro. Lo que está claro es que es un sistema muy eficiente. La cuestión es que este sistema se pueda adaptar bien a la fisonomía de una determinada ciudad (en Quito que está en un valle, hay tres líneas que recorren de norte a sur la ciudad paralelas y el sistema es muy agil). El sistema es sencillo. En las dos paradas finales de la línea (que funcionan con las características que he descrito) están los alimentadores, que es algo así como un intercambiador donde uno con el mismo billete puede coger otros buses con recorridos más cortos y pequeños.
Creo que algo así en algunos trayectos de Guadalajara ciudad podría ser muy interesante (hay que recordar que Alique planteaba la posibilidad de poner un tranvía que uniese la estación de Yebes con Renfel). Pues bien, esto sería mucho más barato que un tranvía o metro ligero. Y puestos a decir tonterías y sin llegar a tanto, yo me imagino un sistema así que fuese desde la estación de Renfe al Hospital.
lunes, 22 de septiembre de 2008
Educacion vial: Una iniciativa sencilla
Os cuelgo este enlace donde hay dos vídeos que ha hecho el Ayuntamiento de Lorca. Uno con consejos sobre como circular con la bici. El otro, dirigido a los conductores sobre cómo respetar a los ciclistas.
http://unciclistaurbano.blogspot.com/2008/07/videos-educativos-del-ayuntamiento-de.html
La iniciativa me parece muy sencilla y acertada.
http://unciclistaurbano.blogspot.com/2008/07/videos-educativos-del-ayuntamiento-de.html
La iniciativa me parece muy sencilla y acertada.
Bici más bus
En Madrid parece que se va a instalar un soporte en los buses (los que están en la Casa de Campo) que funciona ya en mucnas ciudades (especialmente de América) que permite llevar la bici con total seguridad y sin quitar espacio a los minusválidos. Cuelgo aquí una foto del invento en cuestión. Teneis toda la información en: http://unciclistaurbano.blogspot.com/2008/09/madrid-experimenta-con-portabicicletas.html
Personalmente, me parece una idea estupenda. Es un modo de favorecer la intermodalidad bici y bus. Y ahora va la siguiente pregunta. ¿POr qué no algo así en Guadalajara? Creo que en las líneas que van a la estación de tren o al polígono algo a´si funcionaría muy muy bien. Sobre todo, porque permitiría bajar a la estación en bici, y subir con el bus (si, ya sabemos que para muchos la cuesta de la estación da pereza, así que dejo ahí la idea...)
Día sin coches y semana de la movilidad
Pues hoy 22 de septiembre se celebra el día sin coches en muchas ciudades del mundo y al mismo tiempo la Semana de la Movilidad. ¿En todas? !No! En Guadalajara ni nos hemos enterado (una buena oportunidad perdida teniendo en cuenta que ayer acabaron las ferias) para haber programado alguna cosa. Pero no, entre la lluvia y que era la vuelta de las vacaciones, casi que hoy se veían más coches que otros días, ¿será porque debe de estar la mayoría de la plantilla de la policía local descansando de la cantidad de horas extras que les ha tocado hacer en Ferias por el despliegue del nuevo Ferial?
Otra posible explicación de por qué no se celebra quizá sea porque el tráfico en la ciudad es una maravilla y no hace falta que perdamos el tiempo en semejante efemérida.
Sea como sea, desde este blog recordamos la fecha.
Otra posible explicación de por qué no se celebra quizá sea porque el tráfico en la ciudad es una maravilla y no hace falta que perdamos el tiempo en semejante efemérida.
Sea como sea, desde este blog recordamos la fecha.
sábado, 13 de septiembre de 2008
Una de Renfe, ni rastro de más Civis
Según publica la prensa local, RENFE va a aumentar el número de trenes en horas valle, además de realizar otras reestructuraciones. En lo que afecta a Guadalajara, esto afecta a que entre las 13:00 a 15:30 y de 17:00 a 21:00 la frecuencia de trenes será cada 15 minutos entre Guadalajara y Madrid (se agradece, sobre todo si pensamos en desplazamientos para ir a Azuqueca o Alcalá donde para distancias tan cortas que haya más frecuencia de trenes siempre es bueno).
Pero la mala noticia, es que de momento no hay rastro de la promesa de aumentar el número de CIVIS. Sin duda, la apuesta por un transporte eficaz, sostenible y que sea accesible para todos pasa por el CIVIS, un tren que nos ahorra media hora de viaje diaria si vamos de Guadalajara a Chamartín. Y es ese tren por el que habría que apostar.
Copio la noticia de El Decano sobre el tema.
Renfe reestructura las Cercanías de Madrid, pero no pone los Civis que prometió para Guadalajara
Escrito por O.C.
viernes, 12 de septiembre de 2008
GUADALAJARA, 12-09-08. 18 h.
Renfe ha vuelto a dar una patada al avance de las comunicaciones fluidas entre Guadalajara y Madrid. A la eterna negativa de poner las lanzaderas Ave, hay que sumar ahora un nuevo "no sabe, no contesta" respecto a los servicios semidirectos Civis. La compañía ha anunciado, hoy, un completísimo programa de servicios, mejora de frecuencias y desarrollo de servicios para las Cercanías de Madrid, que comenzará a funcionar el lunes, pero nada se sabe de los 24 trenes Civis (semidirectos que ahorran media hora en el viaje entre Guadalajara y Chamartín) que la propia Renfe compremitó con el entonces alcalde de Guadalajara el 25 de abril de 2007, curiosamente un mes antes de las últimas elecciones locales.
La capital de la provincia y la capital de España seguirán teniendo 9 civis diarios de conexión: los seis que había hace un año, más los tres que empezaron a funcionar en febrero. Muy lejos de los 13 de ida a Madrid, y 11 de regreso a Guadalajara, que anunciaron el presidente de Renfe, José Salgueiro, el director de Cercanías, Lucas Calzado, y el ex alcalde de Guadalajara, Jesús Alique, y que comprometieron que estarían en el otoño de 2007.
Cabe recordar que, llegada esa fecha, renfe explicó que el retraso en las obras del Túnel de Sol dilataría esta promesa. Esas obras acabaron finalmente el pasado 9 de julio, y a la vuelta del verano, y con la reestructuración de las líneas que ha permitido esta compleja infraestructura, tampoco se ha concretado lo anunciado.
Cabe recordar, asimismo, que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, anunció en su mitin de la última campaña electoral en Guadalajara que haría un plan integral de mejora de las Cercanías españolas, en la que se incluiría Guadalajara. Tampoco hay noticias sobre este anuncio.
No obstante, sí cabe señalar un incremento en los trenes convencionales de Cercanías que pasean al viajero por las interesantes paradas de Vicálvaro, Santa Eugenia, Vallecas, El Pozo o Asamblea de Madrid, ya que se ha reducido la frecuencia de convoyes de 30 a 15 minutos en las horas semipunta (de 13 a 15:30 h. y de 17 a 21 h.) De este modo, Guadalajara tendrá que conformarse un un servicio de 119 trenes diarios con Madrid, de los que solo 9 son Civis semidirectos, con frecuencias de 30 minutos entre las 9 y las 13 h. y las 15:30 y 16:30 h., y de 15 minutos el resto del día (5-9, 13-15:30 y 17-21 h.)
domingo, 7 de septiembre de 2008
El camino escolar
Añado una idea que se está desarrollando en diferentes lugares en Europa con bastante éxito. Este texto está sacado del Ayuntamiento de San Sebastián que se está tomando en serio el tema: http://www.donostia.org/info/ciudadano/movilidad_msostenible.nsf/vowebContenidosId/NT0000090A?OpenDocument&idioma=cas&id=A562342314843&cat=Camino%20Escolar&doc=D
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El camino escolar es una iniciativa cuyo objetivo es promover y facilitar que los niños y niñas vayan a la escuela a pie y de manera autónoma, es decir sin ir acompañados de adultos por una ruta segura. Esto que hasta hace no mucho, se hacía de forma natural, en los últimos años se ha convertido en el modo de movilidad de unos pocos, provocando en la población infantil carencias que cada día se hacen más notables: dificultad para reconocer el entorno, para moverse con autonomía, sedentarismo, falta de relación con otros niños en la calle, etc.. Simultáneamente este cambio se une como una más, a las causas del aumento de la circulación en nuestras carreteras.En este contexto El Camino Escolar, tiene su origen en experiencias puestas en marcha en Europa con notable éxito. Experiencias que consisten en garantizar que los escolares hagan el camino hacia la escuela a pie y de forma autónoma. Ello supone, por un lado que los niños y niñas del barrio tienen la posibilidad de socializarse y de ir asumiendo cotas de autonomía en un periodo crucial de su formación como personas responsables.Todos los logros que consigamos, contribuirán a hacer de nuestro barrio, un lugar más habitable, sabiendo que “un barrio más seguro para los niños lo es por añadidura también para los adultos”.Con esta idea de fondo, realizamos trabajo de campo con ellos, analizando los problemas fundamentales del entorno del centro escolar, desde el punto de vista de los accesos, la seguridad, o nuestros hábitos diarios en lo que a moverse se refiere.
ocument&idioma=cas&id=A562342314843&cat=Camino%20Escolar&doc=DSi quereis más información, os recomiendo visitar la página del Piedibus (http://www.piedibus.it/) una página con muchas propuestas sobre este tema e interesantísima
El camino escolar es una iniciativa cuyo objetivo es promover y facilitar que los niños y niñas vayan a la escuela a pie y de manera autónoma, es decir sin ir acompañados de adultos por una ruta segura. Esto que hasta hace no mucho, se hacía de forma natural, en los últimos años se ha convertido en el modo de movilidad de unos pocos, provocando en la población infantil carencias que cada día se hacen más notables: dificultad para reconocer el entorno, para moverse con autonomía, sedentarismo, falta de relación con otros niños en la calle, etc.. Simultáneamente este cambio se une como una más, a las causas del aumento de la circulación en nuestras carreteras.En este contexto El Camino Escolar, tiene su origen en experiencias puestas en marcha en Europa con notable éxito. Experiencias que consisten en garantizar que los escolares hagan el camino hacia la escuela a pie y de forma autónoma. Ello supone, por un lado que los niños y niñas del barrio tienen la posibilidad de socializarse y de ir asumiendo cotas de autonomía en un periodo crucial de su formación como personas responsables.Todos los logros que consigamos, contribuirán a hacer de nuestro barrio, un lugar más habitable, sabiendo que “un barrio más seguro para los niños lo es por añadidura también para los adultos”.Con esta idea de fondo, realizamos trabajo de campo con ellos, analizando los problemas fundamentales del entorno del centro escolar, desde el punto de vista de los accesos, la seguridad, o nuestros hábitos diarios en lo que a moverse se refiere.
sábado, 6 de septiembre de 2008
Descuentos en peajes a los vehículos con más de un ocupante
Ahí va una idea más. Además la idea de los descuentos se ve que forma parte de un plan más integral de la movilidad mucho más ambicioso. ¿Os imaginais a alguien diciendo que se iba a realizar un plan integral con el objetivo de reducir el transporte en vehículo privado al 40% de los desplazamientos y que para ello se iban a aumentar las frecuencias de trenes, autobuses y construcción de vías ciclistas interurbanas? Por imaginarlo que no quede...
Cataluña aplicará descuentos en los peajes si en los vehículos viaja más de un ocupante
La medida pretende, además de fomentar una mejor ocupación de los automóviles, priorizar el transporte público y los desplazamientos a pie y en bicicleta
Fecha de publicación: 5 de septiembre de 2008
Fuentes de la Generalitat de Cataluña informaron esta semana de que se aplicará un descuento en los peajes situados en la Región Metropolitana de Barcelona si en los vehículos viaja más de un ocupante. La medida, anunciada por el conseller de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat, Joaquim Nadal, forma parte del Plan Director de Movilidad de la Región Metropolitana de Barcelona.
El objetivo de este plan es fomentar la "ocupación" de los vehículos que circulan por las arterias viarias de la conurbación barcelonesa, además de priorizar el transporte público y los desplazamientos a pie y en bicicleta, señaló el conseller, que explicó que se pretende así dar "menos incentivos al vehículo privado conducido por una sola persona".
De esta forma, en una fecha aún por concretar, arrancará una experiencia piloto "previsiblemente" en el peaje situado en los Túneles de Vallvidrera, entre la capital catalana y Sant Cugat del Vallès, para los coches donde sólo viaje el conductor, dijo Nadal. Así, a los vehículos con un sólo ocupante se mantendrá la tarifa ordinaria, y si viajan dos o más se prevé aplicar un descuento a modo de incentivo de la ocupación. El conseller declaró que también se estudia el descuento que se aplicará a los conductores de los vehículos donde viajen dos personas o más y en qué otros peajes podría hacerse extensiva esta política.
Desincentivar el vehículo privado
El citado plan director potenciará el transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie. Por ello, recoge 93 medidas para "desincentivar" el uso del vehículo privado, que supondrán una inversión de casi 200 millones en distintas actuaciones en el ámbito de la movilidad hasta 2012. Las previsiones oficiales indican que, de mantenerse las tendencias actuales, los desplazamientos en coche representarían el 40% del total en 2012, con lo que, para la Generalitat, es necesario modificar el patrón de movilidad de la conurbación del territorio.
El objetivo es reducir en un 5% el peso del vehículo privado, disminuir así el consumo energético, las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y las partículas en suspensión, así como bajar en un 25% el número de muertos en accidente de tráfico. Entre los objetivos destaca también la construcción de 300 nuevos kilómetros de infraestructuras ferroviarias que prevén los planes actuales, mejorar la red viaria, construir 150 kilómetros de carriles para bicicleta interurbanos, mejorar la accesibilidad en las paradas de transporte público interurbano, duplicar el número de plazas de aparcamientos en estaciones de tren y más frecuencia de paso para el Tram y el Metro. Otros propósitos son crear ocho nuevos aparcamientos de vehículos pesados, potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril, crear más carriles bus, incrementar la red de líneas interurbanas de autobús y comprar 250 vehículos de este tipo.
Cataluña aplicará descuentos en los peajes si en los vehículos viaja más de un ocupante
La medida pretende, además de fomentar una mejor ocupación de los automóviles, priorizar el transporte público y los desplazamientos a pie y en bicicleta
Fecha de publicación: 5 de septiembre de 2008
Fuentes de la Generalitat de Cataluña informaron esta semana de que se aplicará un descuento en los peajes situados en la Región Metropolitana de Barcelona si en los vehículos viaja más de un ocupante. La medida, anunciada por el conseller de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat, Joaquim Nadal, forma parte del Plan Director de Movilidad de la Región Metropolitana de Barcelona.
El objetivo de este plan es fomentar la "ocupación" de los vehículos que circulan por las arterias viarias de la conurbación barcelonesa, además de priorizar el transporte público y los desplazamientos a pie y en bicicleta, señaló el conseller, que explicó que se pretende así dar "menos incentivos al vehículo privado conducido por una sola persona".
De esta forma, en una fecha aún por concretar, arrancará una experiencia piloto "previsiblemente" en el peaje situado en los Túneles de Vallvidrera, entre la capital catalana y Sant Cugat del Vallès, para los coches donde sólo viaje el conductor, dijo Nadal. Así, a los vehículos con un sólo ocupante se mantendrá la tarifa ordinaria, y si viajan dos o más se prevé aplicar un descuento a modo de incentivo de la ocupación. El conseller declaró que también se estudia el descuento que se aplicará a los conductores de los vehículos donde viajen dos personas o más y en qué otros peajes podría hacerse extensiva esta política.
Desincentivar el vehículo privado
El citado plan director potenciará el transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie. Por ello, recoge 93 medidas para "desincentivar" el uso del vehículo privado, que supondrán una inversión de casi 200 millones en distintas actuaciones en el ámbito de la movilidad hasta 2012. Las previsiones oficiales indican que, de mantenerse las tendencias actuales, los desplazamientos en coche representarían el 40% del total en 2012, con lo que, para la Generalitat, es necesario modificar el patrón de movilidad de la conurbación del territorio.
El objetivo es reducir en un 5% el peso del vehículo privado, disminuir así el consumo energético, las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y las partículas en suspensión, así como bajar en un 25% el número de muertos en accidente de tráfico. Entre los objetivos destaca también la construcción de 300 nuevos kilómetros de infraestructuras ferroviarias que prevén los planes actuales, mejorar la red viaria, construir 150 kilómetros de carriles para bicicleta interurbanos, mejorar la accesibilidad en las paradas de transporte público interurbano, duplicar el número de plazas de aparcamientos en estaciones de tren y más frecuencia de paso para el Tram y el Metro. Otros propósitos son crear ocho nuevos aparcamientos de vehículos pesados, potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril, crear más carriles bus, incrementar la red de líneas interurbanas de autobús y comprar 250 vehículos de este tipo.
lunes, 1 de septiembre de 2008
Se me infla con la inflación (el abono transporte)
Copio esta entrada de Broza, un tipo de Guadalajara que tiene un blog divertido, interesante y variado. (brozapeople.blogspot.com). El blog tiene esta entrada sobre la subida del Abono Transporte (un billete como todos sabemos utilizado exclusivamente por los más pudientes) que en estos tiempos de crisis y cambio climático es muy acertado. Ahí va la entrada. 88 euros mensuales solo por ir a trabajar o a estudiar en Madrid, es una pasada...
Se me inflan
Esto de la inflación es muy divertido, me he comprado el abono y resulta que en verano, cuando la gente está tratando de olvidarse de sus problemas, los del consorcio de transportes de Madrid, agazapados tras una esquina, están dispuestos a atracarte... de nuevo. Pues que nos han subido el abono, al parecer en agosto ya tuvo ese precio, el abono E1 ha pasado a costar 88 eurazos, lo han subido (repito, en verano, no recordaba yo nunca una subida en verano) 2,70 € con respecto al precio de enero, que ya fue subido 3,4€ con respecto al precio de 2.007, es decir, en menos de un año el abono E1 ha subido un 7,5%.Teniendo en cuenta que el sistema de transportes del consorcio tiene como puntos fuertes el tren y el metro que no utilizan petróleo, yo no entiendo cómo justifican esa subida de precio. Si estamos buscando un mayor uso de los transportes públicos para conseguir reducir el consumo de petróleo y lo que hacemos es subir y subir los precios, quizá a más de uno le empiece a compensar gastarse un poco más y dejar de oler sobacos en el vagón del tren.A todo esto, me pregunto qué opinan de ésto en la JCCM, olvidados ya aquellos tiempos en los que se congelaba el precio de los abonos E1 y E2, también me pregunto qué opinan los alcaldes de Guadalajara de los municipios afectados, qué van a opinar, nada, si ellos lo que quieren es ir en coche oficial, de 20 millones.
Se me inflan
Esto de la inflación es muy divertido, me he comprado el abono y resulta que en verano, cuando la gente está tratando de olvidarse de sus problemas, los del consorcio de transportes de Madrid, agazapados tras una esquina, están dispuestos a atracarte... de nuevo. Pues que nos han subido el abono, al parecer en agosto ya tuvo ese precio, el abono E1 ha pasado a costar 88 eurazos, lo han subido (repito, en verano, no recordaba yo nunca una subida en verano) 2,70 € con respecto al precio de enero, que ya fue subido 3,4€ con respecto al precio de 2.007, es decir, en menos de un año el abono E1 ha subido un 7,5%.Teniendo en cuenta que el sistema de transportes del consorcio tiene como puntos fuertes el tren y el metro que no utilizan petróleo, yo no entiendo cómo justifican esa subida de precio. Si estamos buscando un mayor uso de los transportes públicos para conseguir reducir el consumo de petróleo y lo que hacemos es subir y subir los precios, quizá a más de uno le empiece a compensar gastarse un poco más y dejar de oler sobacos en el vagón del tren.A todo esto, me pregunto qué opinan de ésto en la JCCM, olvidados ya aquellos tiempos en los que se congelaba el precio de los abonos E1 y E2, también me pregunto qué opinan los alcaldes de Guadalajara de los municipios afectados, qué van a opinar, nada, si ellos lo que quieren es ir en coche oficial, de 20 millones.
miércoles, 13 de agosto de 2008
Una mas sobre trenes
Ha salido en la prensa la siguiente noticia. Sin comentarios, sencillamente lamentable. Con la supresión de estos trenes, unida la más que probable supresión del tren Estrella, el tren convencional apenas prestará servicios de Madrid y Guadalajara hasta Sigüenza y el resto de localidades. Eso sí, luego RENFE nos venderá un tren turístico medieval a precio de oro para acercarnos hasta la ciudad seguntina.
Una vez más, cuelgo, el enlace de atención al cliente de RENFE para realizar la correspondiente queja:
http://www.renfe.es/atencion_cliente/index.html
IU denuncia la supresión de los trenes de Madrid a Soria
Redacción12/08/2008
Estos trenes pasan por varias localidades de nuestra provincia como Sigüenza, Jadraque, Torralba y Guadalajara.
Según ha comunicado Renfe, "por reparación de la vía en el tramo de Torralba a Soria, que tendrá una duración de tres meses o más, los trenes con destino u origen Soria serán suspendidos en todo el trayecto de Madrid a Soria. Los viajeros que utilicen esa línea serán llevados desde Medinaceli a los distintos pueblos en taxi o autobús".Estos trenes pasan por varias localidades de nuestra provincia como Sigüenza, Jadraque, Torralba y Guadalajara. Izquierda Unida quiere denunciar esta supresión de cuatro trenes al día, sobre todo en una época como el verano, en la que cientos de personas se desplazan hasta estas localidades. Por todo ello, Izquierda Unida quiere solicitar que los trenes que van a ser anulados sigan funcionando hasta Medinaceli, ya que su supresión va a suponer un perjuicio enorme para los viajeros que cubren el trayecto Madrid-Soria-Madrid.Izquierda Unida asegura que es mucho más factible mantener estos cuatro trenes hasta Medinaceli, en lugar de tener que buscar trenes alternativos, ya que se podría mantener ese servicio que Renfe tiene previsto suspender por obras a mediados del mes de agosto. Petición que es compartida por la Plataforma en Defensa del Ferrocarril
Una vez más, cuelgo, el enlace de atención al cliente de RENFE para realizar la correspondiente queja:
http://www.renfe.es/atencion_cliente/index.html
IU denuncia la supresión de los trenes de Madrid a Soria
Redacción12/08/2008
Estos trenes pasan por varias localidades de nuestra provincia como Sigüenza, Jadraque, Torralba y Guadalajara.
Según ha comunicado Renfe, "por reparación de la vía en el tramo de Torralba a Soria, que tendrá una duración de tres meses o más, los trenes con destino u origen Soria serán suspendidos en todo el trayecto de Madrid a Soria. Los viajeros que utilicen esa línea serán llevados desde Medinaceli a los distintos pueblos en taxi o autobús".Estos trenes pasan por varias localidades de nuestra provincia como Sigüenza, Jadraque, Torralba y Guadalajara. Izquierda Unida quiere denunciar esta supresión de cuatro trenes al día, sobre todo en una época como el verano, en la que cientos de personas se desplazan hasta estas localidades. Por todo ello, Izquierda Unida quiere solicitar que los trenes que van a ser anulados sigan funcionando hasta Medinaceli, ya que su supresión va a suponer un perjuicio enorme para los viajeros que cubren el trayecto Madrid-Soria-Madrid.Izquierda Unida asegura que es mucho más factible mantener estos cuatro trenes hasta Medinaceli, en lugar de tener que buscar trenes alternativos, ya que se podría mantener ese servicio que Renfe tiene previsto suspender por obras a mediados del mes de agosto. Petición que es compartida por la Plataforma en Defensa del Ferrocarril
martes, 12 de agosto de 2008
120 Kmh
Hola a tod@s. Me vais a perdonar, pero en esta primera entrada me voy a permitir ser un poco lateral en cuanto al tema concreto que enmarca este blog.
Antes por supuesto felicitar a Jesús por la moción que ha impulsado, una idea necesaria que puede beneficiar a mucha gente de Guadalajara. chapó
Y ahora, yendo al grano, esta entrada en el blog quiere reseñar algo que leí hace tiempo en la página de un profesor de mi escuela. Destacaba él la necesidad de utilizar la ética en la movilidad, porque echando números se ven cosas que claman al cielo.
¿Sabéis que circulando a 150 Kmh se consume en global un 25 % más de combustible que circulando a 120 Kmh? El 25 % de un montón es ciertamente un montón. El ahorro al bolsillo, hoy día en que la gasolina sube y sube no debiera ser desdeñado, pero mi profesor aludía más a una responsabilidad ética. ¿Somos responsables de nuestras pequeñas acciones?
Para quien quiera consultar ese artículo completo os dejo el enlace http://matematicas.montes.upm.es/jmperez/quizastu.html
La conclusión se puede rellenar de mil ideas adyacentes: ¿quieres buscar la sostenibilidad en el transporte? ve en transporte público, ¿tienes que ir en coche? entonces ves más despacio, porque:
- Consumes menos combustible
- Ahorras dinero
- Tienes menos probabilidad de tener accidentes
saludos!
Antes por supuesto felicitar a Jesús por la moción que ha impulsado, una idea necesaria que puede beneficiar a mucha gente de Guadalajara. chapó
Y ahora, yendo al grano, esta entrada en el blog quiere reseñar algo que leí hace tiempo en la página de un profesor de mi escuela. Destacaba él la necesidad de utilizar la ética en la movilidad, porque echando números se ven cosas que claman al cielo.
¿Sabéis que circulando a 150 Kmh se consume en global un 25 % más de combustible que circulando a 120 Kmh? El 25 % de un montón es ciertamente un montón. El ahorro al bolsillo, hoy día en que la gasolina sube y sube no debiera ser desdeñado, pero mi profesor aludía más a una responsabilidad ética. ¿Somos responsables de nuestras pequeñas acciones?
Para quien quiera consultar ese artículo completo os dejo el enlace http://matematicas.montes.upm.es/jmperez/quizastu.html
La conclusión se puede rellenar de mil ideas adyacentes: ¿quieres buscar la sostenibilidad en el transporte? ve en transporte público, ¿tienes que ir en coche? entonces ves más despacio, porque:
- Consumes menos combustible
- Ahorras dinero
- Tienes menos probabilidad de tener accidentes
saludos!
miércoles, 6 de agosto de 2008
Compartir coche
En este blog, además de plantear alternativas sobre movilidad, y difundir noticias y demás, también queremos difundir algunas experiencias que consideramos que son de interés y que merece la pena potenciar.
Rastreando en la web he encontrado algunas páginas interesantes para "Compartir coche", una iniciativa que se está extendiendo, que con las nuevas tecnologías tiene muchas posibilidades de exito. Es muy sencillo, uno da sus datos, sus horarios y sus itinerarios y te conectan con gente que hace itinerarios semejantes.
En una ciudad como Guadalajara y en todo el corredor del Henares, con tanta población flotante que se desplaza a diario a Madrid y a otros lugares y donde hay sitios con un transporte público más que deficiente y donde ir en vehículo privado es caro (vease R2), creo que esta práctica podría tener mucho, mucho éxito, y el ayuntamiento u otra institución puede jugar su papel.
En algunos lugares ya han empezado a hacerlo como en el Ayuntamiento de Bilbao:
http://bilbao.compartir.org/
O en Debegesa, en el marco de la Agenda Local 21
http://debegesa.compartir.org/
E incluso hay empresas especializadas en crear programas específicos sobre el tema.
http://www.compartir.es/es/compartircoche.htm
Ahí va la idea. A ver si alguien recoge el guante...
Rastreando en la web he encontrado algunas páginas interesantes para "Compartir coche", una iniciativa que se está extendiendo, que con las nuevas tecnologías tiene muchas posibilidades de exito. Es muy sencillo, uno da sus datos, sus horarios y sus itinerarios y te conectan con gente que hace itinerarios semejantes.
En una ciudad como Guadalajara y en todo el corredor del Henares, con tanta población flotante que se desplaza a diario a Madrid y a otros lugares y donde hay sitios con un transporte público más que deficiente y donde ir en vehículo privado es caro (vease R2), creo que esta práctica podría tener mucho, mucho éxito, y el ayuntamiento u otra institución puede jugar su papel.
En algunos lugares ya han empezado a hacerlo como en el Ayuntamiento de Bilbao:
http://bilbao.compartir.org/
O en Debegesa, en el marco de la Agenda Local 21
http://debegesa.compartir.org/
E incluso hay empresas especializadas en crear programas específicos sobre el tema.
http://www.compartir.es/es/compartircoche.htm
Ahí va la idea. A ver si alguien recoge el guante...
Autobuses urbanos en Guadalajara (1)
Comienzo aquí una "serie" sobre los autobuses urbanos en Guadalajara, que creo que dará de sí.
En El Decano, publican esto:
El PSOE municipal pide al PP que los autobuses urbanos vayan también al otro lado de la A-2
Escrito por Redaccion
martes, 05 de agosto de 2008
Así mismo, solicita que se establezcan nuevas líneas de conexión con los barrios de nuevo desarrollo
GUADALAJARA, 05-08-08. 13:45H.
El Grupo Municipal Socialista pide al equipo de gobierno que cree una línea de autobuses que una el centro de Guadalajara con el sector en desarrollo al otro lado de la autovía A2. El PSOE considera que se trata de "un asunto prioritario y que la intención de la concejala de Tráfico, María José Agudo, de retrasarlo hasta el año que viene no tiene ninguna justificación".
La concejala socialista, Julia De Miguel, también recuerda al equipo de Gobierno otras medidas en materia de transporte público. Una de ellas es la creación de nuevas líneas de autobuses que unan el centro de la ciudad y los puntos neurálgicos como la estación de autobuses, la estación ferroviaria o el hospital universitario, con los nuevos desarrollos urbanísticos. La concejala recuerda que barrios como Los Valles, Las Cañas o La Muñeca donde viven cientos de familias, siguen sin estar bien comunicados con el resto de la ciudad. Sólo uno de ellos, Los Valles, cuenta con servicio de autobuses "pero es claramente insuficiente ya que sólo pasa cada hora y no llega a todo el barrio, mientras que los otros carecen de él", señala.
Julia de Miguel indica que “el equipo de Gobierno lleva más de un año diciendo que está estudiando todos estos asuntos y creo que ya ha llegado la hora de que dejen de estudiar y pasen a la acción”. Les acusa de estar dormidos y de no trabajar para solucionar los problemas más graves que sufren los ciudadanos como es la limpieza, el tráfico o la falta de servicio de autobuses en algunos barrios.
Con el tema de la A2, no entraré porque no conozco el tema a fondo, pero en lo que afecta a los nuevos barrios si conozco más la cuestión. Zonas como Los Valles, tienen un bus (el 6.1) que en agosto y en fines de semana llega a tener una frecuencia de paso de cada 1 o 2 horas. El mismo bus que va a Iriepal y Taracena.
Y zonas como la rotonda de la Provincia al final de la Calle Zaragoza, que en el futuro tendrá bastante densidad de población, directamente no tienen una parada cercana actualmente, lo que es incomprensible.
La solución a falta de meter más autobuses en esa zona, y posiblemente crear alguna línea nueva, creo que es relativamente sencilla.
El autobus de Aguas Vivas (el 9) pasa relativamente cerca de esa zona y va por una zona bastante menos poblada y donde hay bastantes unifamiliares. Modificando muy levemente su recorrido podría llegar hasta la rotonda de la Provincia. En lugar de ir por la calle Mayor, este autobus va por el tunel de Aguas Vivas, y a su favor que en el recorrido que realiza por todas las nuevas zonas (Aguas Vivas, Av. del Atance y en esa hipotética ampliación hasta la Avenida de la Provincia), no tendría ningún semáforo y es una zona de tráfico fluido lo que favorecería la conexión con esa zona, y la eficacia del servicio. Esta línea conecta con la estación de autobuses y con la de tren, lo que favorece la conexión con Madrid y otros lugares a su vez...
En El Decano, publican esto:
El PSOE municipal pide al PP que los autobuses urbanos vayan también al otro lado de la A-2
Escrito por Redaccion
martes, 05 de agosto de 2008
Así mismo, solicita que se establezcan nuevas líneas de conexión con los barrios de nuevo desarrollo
GUADALAJARA, 05-08-08. 13:45H.
El Grupo Municipal Socialista pide al equipo de gobierno que cree una línea de autobuses que una el centro de Guadalajara con el sector en desarrollo al otro lado de la autovía A2. El PSOE considera que se trata de "un asunto prioritario y que la intención de la concejala de Tráfico, María José Agudo, de retrasarlo hasta el año que viene no tiene ninguna justificación".
La concejala socialista, Julia De Miguel, también recuerda al equipo de Gobierno otras medidas en materia de transporte público. Una de ellas es la creación de nuevas líneas de autobuses que unan el centro de la ciudad y los puntos neurálgicos como la estación de autobuses, la estación ferroviaria o el hospital universitario, con los nuevos desarrollos urbanísticos. La concejala recuerda que barrios como Los Valles, Las Cañas o La Muñeca donde viven cientos de familias, siguen sin estar bien comunicados con el resto de la ciudad. Sólo uno de ellos, Los Valles, cuenta con servicio de autobuses "pero es claramente insuficiente ya que sólo pasa cada hora y no llega a todo el barrio, mientras que los otros carecen de él", señala.
Julia de Miguel indica que “el equipo de Gobierno lleva más de un año diciendo que está estudiando todos estos asuntos y creo que ya ha llegado la hora de que dejen de estudiar y pasen a la acción”. Les acusa de estar dormidos y de no trabajar para solucionar los problemas más graves que sufren los ciudadanos como es la limpieza, el tráfico o la falta de servicio de autobuses en algunos barrios.
Con el tema de la A2, no entraré porque no conozco el tema a fondo, pero en lo que afecta a los nuevos barrios si conozco más la cuestión. Zonas como Los Valles, tienen un bus (el 6.1) que en agosto y en fines de semana llega a tener una frecuencia de paso de cada 1 o 2 horas. El mismo bus que va a Iriepal y Taracena.
Y zonas como la rotonda de la Provincia al final de la Calle Zaragoza, que en el futuro tendrá bastante densidad de población, directamente no tienen una parada cercana actualmente, lo que es incomprensible.
La solución a falta de meter más autobuses en esa zona, y posiblemente crear alguna línea nueva, creo que es relativamente sencilla.
El autobus de Aguas Vivas (el 9) pasa relativamente cerca de esa zona y va por una zona bastante menos poblada y donde hay bastantes unifamiliares. Modificando muy levemente su recorrido podría llegar hasta la rotonda de la Provincia. En lugar de ir por la calle Mayor, este autobus va por el tunel de Aguas Vivas, y a su favor que en el recorrido que realiza por todas las nuevas zonas (Aguas Vivas, Av. del Atance y en esa hipotética ampliación hasta la Avenida de la Provincia), no tendría ningún semáforo y es una zona de tráfico fluido lo que favorecería la conexión con esa zona, y la eficacia del servicio. Esta línea conecta con la estación de autobuses y con la de tren, lo que favorece la conexión con Madrid y otros lugares a su vez...
sábado, 2 de agosto de 2008
Horarios del AVE
Siguiendo con los horarios del tren, busco los horarios de tren de un día cualquiera de septiembre (el 16 de septiembre) entre Madrid y Barcelona. Encuentro 24 horarios diferentes (si no he contado mal) directos.
Ahora realizo la prueba entre Guadalajara y Barcelona. Encuentro solo tres trenes que realicen el trayecto (09.54, 13:54, 15:54). O sea, que como muy pronto uno puede llegar a Barcelona a las 12:54 de la mañana (el viaje es de 3 horas). !Hasta para ir de Calatayud a Barcelona hay más posibilidades que tienen 4 trenes diarios!
La única ventaja que veo que podría tener esta infraestructura, la posibilidad de poder ir y venir en el mismo día a Barcelona o a otro punto por motivos de trabajo o de ocio, no existe por los horarios de RENFE. ¿Es que nadie va a quejarse por estos horarios vergonzosos?
Recuerdo, cuando empecé a ir a Barcelona más a menudo por motivos de trabajo que tenía 6 trenes diarios para ir. Desde la entrada del AVE tengo 4 (y si suprimen el estrella serán 3). Y toda esta infraestructura, pagada con nuestros impuestos y con fondos de la Unión Europea como dice en la estación de Guadalajara-Yebes, "para favorecer la cohesión territorial y social". Sobre la cohesión social, solo hay que ver las tarifas del AVE para ver cómo es un tren que excluye a los menos pudientes (entre 2 y 3 veces más caro que el tren convencional). Sobre la cohesión territorial solo hay que ver los horarios para ver cómo la favorece.
Ahora realizo la prueba entre Guadalajara y Barcelona. Encuentro solo tres trenes que realicen el trayecto (09.54, 13:54, 15:54). O sea, que como muy pronto uno puede llegar a Barcelona a las 12:54 de la mañana (el viaje es de 3 horas). !Hasta para ir de Calatayud a Barcelona hay más posibilidades que tienen 4 trenes diarios!
La única ventaja que veo que podría tener esta infraestructura, la posibilidad de poder ir y venir en el mismo día a Barcelona o a otro punto por motivos de trabajo o de ocio, no existe por los horarios de RENFE. ¿Es que nadie va a quejarse por estos horarios vergonzosos?
Recuerdo, cuando empecé a ir a Barcelona más a menudo por motivos de trabajo que tenía 6 trenes diarios para ir. Desde la entrada del AVE tengo 4 (y si suprimen el estrella serán 3). Y toda esta infraestructura, pagada con nuestros impuestos y con fondos de la Unión Europea como dice en la estación de Guadalajara-Yebes, "para favorecer la cohesión territorial y social". Sobre la cohesión social, solo hay que ver las tarifas del AVE para ver cómo es un tren que excluye a los menos pudientes (entre 2 y 3 veces más caro que el tren convencional). Sobre la cohesión territorial solo hay que ver los horarios para ver cómo la favorece.
Tren Estrella
Si buscamos en RENFE los horarios para agosto del tren Estrella (http://www.renfe.es/horarios/index.html), (el tren nocturno que utiliza el ancho de vía convencional y que vale entre 2 y 3 veces más barato que el AVE), ¿qué encontramos?
Pues que vienen indicados los horarios hasta el 31 de agosto y uno puede coger el tren a las 22:42 y llega a Barcelona, por ejemplo a las 07:35 (único tren alternativo que existe al todopoderoso y elitista AVE).
Repetimos la prueba y buscamos en los horarios para septiembre. El tren NO APARECE. Y esto en el mismo día que Renfe dice que aumentará las frecuencias del AVE entre Madrid y Barcelona. Habrá que estar atentos. Puede que el 31 de agosto sea el último día que se pueda viajar en el Estrella.
Curiosa manera de luchar contra el cambio climático esta, en la que se cierran los trenes convencionales y únicamente se apuesta por el tren de Alta Velocidad, un tren elitista, excluyente, que se olvida de las estaciones intermedias que existen entre sus líneas (al menos en el caso de la línea Madrid-Barcelona), y mucho menos eficiente desde el punto de vista energético que el tren convencional.
Pues que vienen indicados los horarios hasta el 31 de agosto y uno puede coger el tren a las 22:42 y llega a Barcelona, por ejemplo a las 07:35 (único tren alternativo que existe al todopoderoso y elitista AVE).
Repetimos la prueba y buscamos en los horarios para septiembre. El tren NO APARECE. Y esto en el mismo día que Renfe dice que aumentará las frecuencias del AVE entre Madrid y Barcelona. Habrá que estar atentos. Puede que el 31 de agosto sea el último día que se pueda viajar en el Estrella.
Curiosa manera de luchar contra el cambio climático esta, en la que se cierran los trenes convencionales y únicamente se apuesta por el tren de Alta Velocidad, un tren elitista, excluyente, que se olvida de las estaciones intermedias que existen entre sus líneas (al menos en el caso de la línea Madrid-Barcelona), y mucho menos eficiente desde el punto de vista energético que el tren convencional.
viernes, 1 de agosto de 2008
Prohibido sacar un billete de largo recorrido en Guadalajara en agosto: Cerrado por vacaciones
¿Se imaginan una capital de provincia y ciudad de 80.000 habitantes, donde no se puede sacar un billete de largo recorrido de tren? Pues existe, y es Guadalajara.
Hasta la llegada del AVE a nuestra ciudad, era posible sacar los billetes con total normalidad en la estación de RENFE de toda la vida.
A partir de la llegada del AVE la ventanilla de la estación de RENFE de Guadalajara, solo permite sacar billetes de largo recorrido por la mañana hasta las 13:30 horas. Quien quiera sacarse un billete, a Guadalajara-Yebes (a 8 kms de la ciudad) y si no tiene vehículo propio, a ajustarse a los escasos horarios de autobus que existen para subir allí.
Pues bien, dando una vuelta de tuerca más al asunto, en agosto la ventanilla de billetes de largo recorrido está cerrada por vacaciones. Asi que te guste o no te toca subirte a Guadalajara-Yebes y si no tienes coche, pues a fastidiarse. Claro, es que todos sabemos que en agosto apenas se viaja porque la gente no suele tener vacaciones.
!Toma promoción del transporte público, y lucha contra el cambio climático y no se cuántas cosas más!
Os invito a quien quiera a que presente una reclamación en la página web de RENFE denunciando este tema.
La dirección es: http://www.renfe.es/atencion_cliente/index.html
Hasta la llegada del AVE a nuestra ciudad, era posible sacar los billetes con total normalidad en la estación de RENFE de toda la vida.
A partir de la llegada del AVE la ventanilla de la estación de RENFE de Guadalajara, solo permite sacar billetes de largo recorrido por la mañana hasta las 13:30 horas. Quien quiera sacarse un billete, a Guadalajara-Yebes (a 8 kms de la ciudad) y si no tiene vehículo propio, a ajustarse a los escasos horarios de autobus que existen para subir allí.
Pues bien, dando una vuelta de tuerca más al asunto, en agosto la ventanilla de billetes de largo recorrido está cerrada por vacaciones. Asi que te guste o no te toca subirte a Guadalajara-Yebes y si no tienes coche, pues a fastidiarse. Claro, es que todos sabemos que en agosto apenas se viaja porque la gente no suele tener vacaciones.
!Toma promoción del transporte público, y lucha contra el cambio climático y no se cuántas cosas más!
Os invito a quien quiera a que presente una reclamación en la página web de RENFE denunciando este tema.
La dirección es: http://www.renfe.es/atencion_cliente/index.html
Mocion aprobada para crear línea de transporte público por la R2
La moción que anunciábamos sobre la propuesta de crear una línea de autobuses por la R2 a Madrid se aprobó por unanimidad en el pleno del Ayuntamiento como así recoge Guadalajara 2000. Esperemos que la cosa llegue a buen puerto y que de ello nos beneficiemos todos.
IU propone una línea de autobuses por la R-2 como alternativa de transporte a Madrid
Última actualización 01/08/2008@02:29:22 GMT+1
El Ayuntamiento de Guadalajara, a propuesta del grupo municipal de IU, se dirigirá a la Dirección General de Transporte del Ministerio de Fomento, la Dirección de Carreteras, y a la Consejería de Vivienda y Ordenación del Territorio instándoles a realizar un estudio para analizar la viabilidad de habilitar una línea de transportes público que utilice la R-2. Así constaba en la moción que los izquierdistas de Guadalajara llevaron ayer jueves al Pleno del Consistorio, y que fue aprobada por unanimidad de todos los concejales presentes.En una rueda de prensa celebrada el lunes anterior, Maximiliano señaló que se trata del enlace con la A-I y la intención es acabar en el intercambiador de plaza de Castilla, en Madrid, de modo que mejore la conexión con la capital de España, a donde se dirigen a diario cientos de guadalajareños.En este sentido, afirmó que los transportes con Madrid, tanto por carretera como por ferrocarril, son manifiestamente mejorables.“Son muchos los ciudadanos que pagan el peaje de la R-2, con su consiguiente coste", afirmó el portavoz de IU en el Ayuntamiento, al que hay que añadir el fuerte incremento del precio del combustible que afecta directamente a la calidad de vida del ciudadano.
IU propone una línea de autobuses por la R-2 como alternativa de transporte a Madrid
Última actualización 01/08/2008@02:29:22 GMT+1
El Ayuntamiento de Guadalajara, a propuesta del grupo municipal de IU, se dirigirá a la Dirección General de Transporte del Ministerio de Fomento, la Dirección de Carreteras, y a la Consejería de Vivienda y Ordenación del Territorio instándoles a realizar un estudio para analizar la viabilidad de habilitar una línea de transportes público que utilice la R-2. Así constaba en la moción que los izquierdistas de Guadalajara llevaron ayer jueves al Pleno del Consistorio, y que fue aprobada por unanimidad de todos los concejales presentes.En una rueda de prensa celebrada el lunes anterior, Maximiliano señaló que se trata del enlace con la A-I y la intención es acabar en el intercambiador de plaza de Castilla, en Madrid, de modo que mejore la conexión con la capital de España, a donde se dirigen a diario cientos de guadalajareños.En este sentido, afirmó que los transportes con Madrid, tanto por carretera como por ferrocarril, son manifiestamente mejorables.“Son muchos los ciudadanos que pagan el peaje de la R-2, con su consiguiente coste", afirmó el portavoz de IU en el Ayuntamiento, al que hay que añadir el fuerte incremento del precio del combustible que afecta directamente a la calidad de vida del ciudadano.
miércoles, 30 de julio de 2008
Proximamente se debatirá la siguiente moción en el pleno de la capital proponiendo la implantación de una línea de transporte público entre Guadalajara y la R-2. Teniendo en cuenta toda la gente que a diario se traslada a la zona norte de Madrid para estudiar o trabajar (la zona de Chamartín, Tres Cantos, Alconbendas, San Sebastián de los Reyes), y las deficientes comunicaciones que existen entre Guadalajara y esa zona (las lineas de tren entran por Atocha, por el sur, tardando en llegar a Atocha 1 hora y 10 minutos), y las de bus, llegan a Avenida de América en el este), la medida estaría más que justificada. Esperemos que haya suerte y la aprueben.
Esta es la propuesta:
AL PLENO DEL AYUNTAMIENTO DE GUADALAJARA
D. José Luis Maximiliano Romo, Portavoz del Grupo Municipal de IU – ICAM en el Ayuntamiento de Guadalajara, presenta para su discusión y aprobación esta Moción en base a los siguientes
ANTECEDENTES Y MOTIVOS
El transporte público colectivo por carretera, es la opción por la que apuestan muchos ciudadanos y ciudadanas de Guadalajara que trabajan o estudian en la Comunidad de Madrid para desplazarse diariamente bien a la ciudad de Madrid, bien a otros municipios de esa Comunidad Autónoma.
Los desplazamientos a la zona norte de la Comunidad de Madrid, con la actual estructura del transporte público existente son manifiestamente mejorables. Una zona, que goza además de una gran importancia estratégica dado su fuerte dinamismo económico, puesto que es en el norte del municipio de Madrid y otros municipios cercanos (Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, Tres Cantos y otros), donde se han implantado muchas empresas científico-tecnológicas a las que a diario se desplazan muchos guadalajareños. A ello se une la implantación de la Universidad Autónoma de Madrid en el campus de Cantoblanco, en el municipio de Tres Cantos en la que también estudian muchos ciudadanos y ciudadanas de Guadalajara.
Para desplazarse a dicha zona en transporte público, en la actualidad se cuenta básicamente con dos opciones:
- Realizar el viaje por carretera hasta el intercambiador de la Avda. de América para acceder hasta la estación de Chamartín, lugar desde donde parten los trenes a dicha zona, o desplazarse hasta Plaza de Castilla para coger algún autobús interurbano que conecte con la misma. La duración aproximada de este trayecto es de un mínimo de 1 hora y 15 minutos, y en hora punta teniendo en cuenta los atascos que se producen a diario en la A2, el viaje puede demorarse fácilmente hasta las 2 horas.
- Desplazarse en tren en la red de cercanías, desde la estación de Guadalajara a Chamartín demora 1 hora y 10 minutos. Tiempo al que habría que sumar el traslado hasta la estación así como los transbordos.
Sin duda, los largos desplazamientos que estos ciudadanos y ciudadanas tienen que realizar hasta llegar a su lugar de trabajo o estudio en transporte público afectan mucho a su calidad de vida puesto que pueden llegar a gastar fácilmente cerca de cuatro horas diarias en realizarlos.
Del mismo modo, estos tiempos de desplazamiento disuaden a potenciales usuarios y usuarias del transporte público de su utilización y optan por el vehículo privado para acceder a sus lugares de trabajo a través de la R2, lo que representa, sólo en peajes una importante repercusión económica.
Si a esto, añadimos el fuerte incremento de precio del combustible, con unas perspectivas a medio plazo de seguir creciendo, el coste que para estos ciudadanos y ciudadanas va a suponer el desplazamiento hasta su lugar de trabajo o estudio se va a incrementar de forma considerable.
Si unimos a todo lo anterior la necesidad de tender hacia la utilización del transporte público por criterios de sostenibilidad y también de economía, no cabe duda de que estamos ante una buena ocasión para facilitar que cada vez más ciudadanos y ciudadanas utilicen el transporte público para trasladarse a diario a su puesto de trabajo o de estudio.
Para ello sería necesario dar nuevas alternativas que acortasen el tiempo de desplazamiento que necesitan los ciudadanos para acceder a su centro de trabajo o estudio.
En base a ello planteamos la siguiente
MOCIÓN
Que el Ayuntamiento de Guadalajara se dirija a la Dirección General de Transporte del Ministerio de Fomento y/o a la Dirección General de Carreteras y Transportes de la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Comunidades de Castilla – La Mancha, así como a la empresa concesionaria de la línea de transporte público de viajeros Guadalajara – Madrid, Madrid – Guadalajara, para que se estudie la posibilidad de habilitar una línea de transporte público que utilice la R2, enlace con la A1 y acabe en el recién inaugurado intercambiador de Plaza de Castilla, (que, además, se encuentra a muy poca distancia de la estación de Chamartín) de modo que se pueda mejorar la conexión en transporte público con los pueblos de la zona norte de la Comunidad de Madrid o con otras zonas de la misma, puesto que estimamos que dicho trayecto se podría realizar en un tiempo aproximado de 45 minutos.
En Guadalajara, a 28 de julio de 2008
Esta es la propuesta:
AL PLENO DEL AYUNTAMIENTO DE GUADALAJARA
D. José Luis Maximiliano Romo, Portavoz del Grupo Municipal de IU – ICAM en el Ayuntamiento de Guadalajara, presenta para su discusión y aprobación esta Moción en base a los siguientes
ANTECEDENTES Y MOTIVOS
El transporte público colectivo por carretera, es la opción por la que apuestan muchos ciudadanos y ciudadanas de Guadalajara que trabajan o estudian en la Comunidad de Madrid para desplazarse diariamente bien a la ciudad de Madrid, bien a otros municipios de esa Comunidad Autónoma.
Los desplazamientos a la zona norte de la Comunidad de Madrid, con la actual estructura del transporte público existente son manifiestamente mejorables. Una zona, que goza además de una gran importancia estratégica dado su fuerte dinamismo económico, puesto que es en el norte del municipio de Madrid y otros municipios cercanos (Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, Tres Cantos y otros), donde se han implantado muchas empresas científico-tecnológicas a las que a diario se desplazan muchos guadalajareños. A ello se une la implantación de la Universidad Autónoma de Madrid en el campus de Cantoblanco, en el municipio de Tres Cantos en la que también estudian muchos ciudadanos y ciudadanas de Guadalajara.
Para desplazarse a dicha zona en transporte público, en la actualidad se cuenta básicamente con dos opciones:
- Realizar el viaje por carretera hasta el intercambiador de la Avda. de América para acceder hasta la estación de Chamartín, lugar desde donde parten los trenes a dicha zona, o desplazarse hasta Plaza de Castilla para coger algún autobús interurbano que conecte con la misma. La duración aproximada de este trayecto es de un mínimo de 1 hora y 15 minutos, y en hora punta teniendo en cuenta los atascos que se producen a diario en la A2, el viaje puede demorarse fácilmente hasta las 2 horas.
- Desplazarse en tren en la red de cercanías, desde la estación de Guadalajara a Chamartín demora 1 hora y 10 minutos. Tiempo al que habría que sumar el traslado hasta la estación así como los transbordos.
Sin duda, los largos desplazamientos que estos ciudadanos y ciudadanas tienen que realizar hasta llegar a su lugar de trabajo o estudio en transporte público afectan mucho a su calidad de vida puesto que pueden llegar a gastar fácilmente cerca de cuatro horas diarias en realizarlos.
Del mismo modo, estos tiempos de desplazamiento disuaden a potenciales usuarios y usuarias del transporte público de su utilización y optan por el vehículo privado para acceder a sus lugares de trabajo a través de la R2, lo que representa, sólo en peajes una importante repercusión económica.
Si a esto, añadimos el fuerte incremento de precio del combustible, con unas perspectivas a medio plazo de seguir creciendo, el coste que para estos ciudadanos y ciudadanas va a suponer el desplazamiento hasta su lugar de trabajo o estudio se va a incrementar de forma considerable.
Si unimos a todo lo anterior la necesidad de tender hacia la utilización del transporte público por criterios de sostenibilidad y también de economía, no cabe duda de que estamos ante una buena ocasión para facilitar que cada vez más ciudadanos y ciudadanas utilicen el transporte público para trasladarse a diario a su puesto de trabajo o de estudio.
Para ello sería necesario dar nuevas alternativas que acortasen el tiempo de desplazamiento que necesitan los ciudadanos para acceder a su centro de trabajo o estudio.
En base a ello planteamos la siguiente
MOCIÓN
Que el Ayuntamiento de Guadalajara se dirija a la Dirección General de Transporte del Ministerio de Fomento y/o a la Dirección General de Carreteras y Transportes de la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Comunidades de Castilla – La Mancha, así como a la empresa concesionaria de la línea de transporte público de viajeros Guadalajara – Madrid, Madrid – Guadalajara, para que se estudie la posibilidad de habilitar una línea de transporte público que utilice la R2, enlace con la A1 y acabe en el recién inaugurado intercambiador de Plaza de Castilla, (que, además, se encuentra a muy poca distancia de la estación de Chamartín) de modo que se pueda mejorar la conexión en transporte público con los pueblos de la zona norte de la Comunidad de Madrid o con otras zonas de la misma, puesto que estimamos que dicho trayecto se podría realizar en un tiempo aproximado de 45 minutos.
En Guadalajara, a 28 de julio de 2008
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