La estación del AVE en Guadalajara

La estación del AVE en Guadalajara, tiene poca vida, de todos es sabido.
Ayer mismo en Público, salía una noticia sobre este tema que se puede encontrar aquí: http://www.publico.es/espana/170299/calles/gente
Sobre algunos de los asuntos que comenta el artículo, ya hé hablado otras veces como la falta de trenes que paren y los nefastos horarios que tienen éstos (el primero es a las 10 de la mañana, lo que hace prácticamente imposible ir y venir a Barcelona en el día).
Pero hay otras cosas más de andar por casa que dejan mucho que desear en cuanto a la conexión entre Guadalajara y la estación del AVE.
Ahí van unas cuantas:
1) Unas tarifas de buses para subir a la estación que ni los mismos conductores saben qué cobrarte. A mí me han cobrado 1,50 o 1,60 en subir de Guadalajara a la estación en días diferentes. Y sobre todo, unas tarifas que son más caras que por ejemplo las del autobús para ir a Horche (1,20) cuando Horche está a más distancia.

2) Y más importante. Que el recorrido del autotobús vaya a la estación de autobuses y no a la estación de Renfe, es de juzgado de guardia. Para una persona que vaya a Azuqueca, por ejemplo, esto supone que puede perder mucho tiempo en llegar hasta su casa desde la estación de Valdeluz.
Y eso por no hablar de algunos horarios que hacen que a veces haya que esperar 15 o 20 minutos hasta coger el autobus desde que llega el tren (claro que a eso estamos más que acostumbrados en Guadalajara con los recorridos del autobus urbano de muchas líneas).
Pero un poco de sentido común, por favor. Ya que existe una línea de autobus que sube has Valdeluz, es tan sencillo como que el recorrido que haga el autobús vaya desde la estación de Renfe, pasando por la estación de autobuses hasta Valdeluz, y viceversa, conectando así las dos estaciones de tren por autobús. Seguro que los (escasos) viajeros que utilizan este servicio, aumentarían.
A gente de Alcalá y de Azuqueca, sin duda, le saldría rentable, y entonces la estación del AVE empezaría a convertirse en la referencia del corredor del Henares.

El petroleo baja, ¿y el abono?

´Hace unos meses, Broza en su blog daba cuenta de la subida del abono de transporte motivada por la subida en el precio del combustible. Pues bien, ahora en su blog, nos recuerda muy pertinentemente este asunto de nuevo...


Como la excusa para la acongojante subida de precios del abono transporte fue la subida del precio del combustible, estoy convencido, a tenor de lo que leo hoy en elmundo.es que los mandamases no tardarán en bajar el precio del abono, haciendo gala de esa coherencia que bla bla bla...
El fuerte descenso del precio del petróleo registrado en octubre ha hecho que la inflación se reduzca un punto y se sitúe en el 3,6%.
Se trata del mayor descenso de la tasa interanual de inflación armonizada registrado en toda la serie histórica del IPCA a excepción de julio de 2001.
El petróleo ha pasado de 147 dólares a menos de 60 desde el pasado julio.
Bueno, estaremos esperando, si pueden subir el abono en pleno mes de agosto, no deberían tener ningún problema en bajarlo ya ¿no?

Reclamación en Renfe

Estimados lectores de esta buena página, les cuento una reclamación que puse en Renfe:

La estación de Renfe de Guadalajara solamente tiene 2 torniquetes estrechos con lector y una puerta grande sin lector de billetes que abren los taquilleros y es en la única que se pasa una bici comódamente.

El dia 25 de septiembre de 2008 tuvimos diferentes altercados con un taquillero que vendía los billetes en la estación de Guadalajara alderedor de las 19h (un taquillero que tiene barba canosa).

Eramos tres personas de Guadalajara que ibamos a desplazarnos hasta Madrid en el tren que salía de Guadalajara a las 19,04 h con nuestras tres bicis (una por cada persona).

- La primera persona, después de hablar en terminos amigables con el taquillero (porque ya había tenido problemas y charlas los dos dias precedentes) y de hablar de la normativa vigente, le preguntó si le abría la puerta grande, él le ha dicho que sí, y mañana también, la abrió y pasó.

- La segunda persona, despues de sacar el billete en la taquilla y picarlo por un torniquete estrecho sin pasar (la puerta al cabo de unos minutos se cerró), le pidió, por favor, que le abriera la puerta grande, y el mismo taquillero dijo que como no estaba pintada la bicicleta en la puerta, esa puerta no era para bicis y que no molestara, así que no se la abrió, y la segunda persona tubo que levantar la bici por el muro de cristal (más de un metro y medio de altura) y saltarse los torniquetes que son más bajos que el muro (ya tenía el billete picado), después pusó una reclamación

- La tercera (minusválida) le dijo que si le abría la puerta y el taquillero dijo, que con el lío montado (por el anterior) no se la abría, y pasó con la bicicleta de pie porque el manillar no cabía por el torniquete estrecho.

- Después ha llegado un joven con bici, y no se como pasaría la bici porque después, en el tren, hablando con él dice que nunca la abre la puerta grande y pasa la bici levantándola

Imagínense ustedes, los otros clientes del tren, como se han quedado, pasmados porque han habido voces y espera para despachar los billetes...

Quiero, porque soy cliente de Cercanias y de los trenes españoles, que me digan por donde tengo que pasar con mi bici, ya que al estar permitido por la normativa vigente a partir de las 9 horas los dias de diario, no quiero discutir con ningún empleado; voy a viajar no a perder tiempo discutiendo ni esperando.

Y, además, que le instruyan a ese taquillero, por donde tenemos que pasar con los equipajes que no caben por los torniquetes o con bicicleta.

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Este un hecho que parece del siglo pasado, se ha repetido en estaciones con las mismas características que la nuestra, pero ahora, que se van a gastar 4 millones de euros (qué te parece?) en arreglar algunas estaciones según lo que dice la Nueva Alcarria digital (20/10/2008) pués a lo mejor tocamos a algo aunque sea a ponerle la pegatina de la bici en la puerta grande de los torniquetes y así no nos puede decir el taquillero que no nos abre....

Salud

Alicia

Con bici se llega antes que en el coche en los desplazamientos dentro de Guadalajara, incluso andando!

Movilidad y salud

Tremendas las cifras que da Soria. La relación entre contaminación producida por los modelos de movilidad y la salud, rara vez se establece (es más, muchas veces se invisibiliza).
Un motivo más para promover una movilidad sostenible.


El ministro de Sanidad y Consumo, Bernat Soria, ha destacado hoy que si las ciudades de Bilbao, Madrid y Sevilla aplicaran programas contra la contaminación atmosférica -que suponen una reducción de los vehículos y de su velocidad, y de la emisión de gases- disminuirían las enfermedades respiratorias y cardiovasculares, con lo que se evitarían más de 3.700 muertes al año.
Esto no sólo tiene un impacto en la salud, sino también en el número de hospitalizaciones y en el impacto económico que suponen los días de baja laboral.
Soria ha puesto como ejemplo el programa para mejorar la calidad del aire de Barcelona, y ha subrayado que si esta ciudad consiguiera llevar su nivel de contaminación a lo que recomienda la UE, se evitarían unas 1.200 muertes, más de 600 hospitalizaciones y más de 14.000 episodios de bronquitis o de asma al año. También se lograría reducir el coste sanitario entre 1.000 y 2.300 millones de euros.
La inversión en políticas de salud relacionadas con el medio ambiente puede tener un beneficio de cinco a uno, es una inversión que multiplica por cinco los beneficios. La salud humana es la que sufre en mayor medida y de forma más importante las consecuencias de los desastres medioambientales.
El ministro de Sanidad ha subrayado que es obvio que el medio ambiente tiene que ver con la salud. Existen evaluaciones que indican que más del 24% de la carga de enfermedad se puede correlacionar con el medio ambiente.
Soria inauguró ayer, junto a la ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia, y el director general de Investigación de la Comisión Europea, José Manuel Silva, una reunión de expertos europeos que analizarán los planes estratégicos en el ámbito de la investigación sanitaria.
Garmendia ha resaltado la importancia de incidir en el cambio de hábitos a través de la educación, para concienciar a la población en asuntos como el ahorro de agua o energético.
Nuestra responsabilidad social consiste en reconciliar la ciencia con la sociedad y creo que hemos avanzado algunos pasos en esta dirección, pues la ciencia y la tecnología son actualmente componentes decisivos en las agendas políticas para promover el desarrollo socioeconómico de las sociedades más desfavorecidas.
La reunión de los expertos servirá para preparar el segundo encuentro de alto nivel para la V Conferencia Ministerial de la Organización Mundial de la Salud (OMS) sobre Medio Ambiente y Salud, que se celebrará el próximo año en Italia. Según los datos de la OMS, las acciones sanitarias medioambientales podrían salvar 18 millones de vidas anualmente en toda Europa.
Fuente: El País

Mas sobre el transporte masivo rápido

Pongo un enlace aquí a una entrevista muy interesante al que fue alcalde de Curitiba en Brasil, Jaime Lerner y que fue uno de los primeros impulsores del transporte masivo rápido. La entrevista es muy sugerente. Os la recomiendo.
http://www.elpais.com/articulo/cultura/Jaime/Lerner/propone/mejorar/ciudad/mediante/acupuntura/elpepicul/20050731elpepicul_4/Tes
Queda la pregunta, ¿cómo podría ser esa "acupuntura urbana" en Guadalajara?

¿Tranvía en Guadalajara?

Pues sí. Gracias a la colaboración inestimable de un lector del foro (aunque parezca mentira, hay gente que lee esto y deja comentarios bien interesantes), cuelgo la propuesta de tranvía que manejaba el anterior equipo de gobierno a crear en Guadalajara, pomposamente bautizado como "HenarTram". Al parecer, el presupuesto del proyecto se elevaba hasta infinito pero al menos como propuesta con la que explotar la imaginación no está nada mal.

Aunque no he echado un vistazo en profundidad, hay cosas que me gustan y no me gustan del planteamiento y del proyecto. La línea A me parece que da una vuelta excesiva, la B, me parece más racional y práctica.

Para hacerlo más detallado, empiezo por lo que me gusta:

- La conexión con la estación de tren de Alta Velocidad es mala desde Guadalajara. Pasar por Valdeluz y dar una vuelta desde el centro de Guadalajara no me parece nada funcional. Creo que debería ser a la inversa. Buena parte del uso de esta idea debería poder estar ligado a unir el centro con el Hospital y con la estación de tren.

- La línea A me parece un poco faraónica especialmente en lo que se refiere a la conexión por Chiloeches y por allí. Me parece que sería un gasto excesivo para el uso que podría tener.

- La prolongación de la Línea B por el clavín y la Celada también la veo excesiva.

Sobre lo que me gusta, pues básicamente los recorridos que se plantean en Guadalajara. me parecen bastante racionales: uno por la zona nueva y otro por el centro. El del centro sería especialmente interesante y me parece acertado el recorrido: de la estación de Renfe al Hospital. Me gusta la parte de la línea roja que va por el Ferial Plaza y todos los desarrollos urbanísticos al otro lado de la A2. Como idea me parece muy buena. Y la previsión de enlazar el centro con la universidad de la línea verde también.

Por densidad de población dudo mucho qeu todo esto se pudiese realizar pero hay cosas de los recorridos propuestos que me parecen interesantes. Quizá por los presupuestos y demás, una propuesta en la línea de lo del transporte masivo que proponíamos en otra entrada teniendo una línea exclusiva para estos recorridos y prioridad sería mucho más barato y viable que un tranvía propiamente. O el tranvía por la zona central de Guadalajara, enlazando con algunos intercambiadores con el sistema de bus que proponíamos (uno en Renfe por ejemplo que recibiese todos los autobuses que vienen de Cabanillas, Marchamalo, Azuqueca y Villanueva, por ejemplo y otro cerca del Hospital o cerca del Ferial Plaza) que enlazase con Chiloeches, Horche, etc. Desde luego es algo pensado a unos cuantos años vista.

Bueno, por decir tonterías que no quede. ¿Y vosotros que pensais? Creo que es un tema excelente de debate

Una de trenes y lanzaderas

Hacía tiempo que quería escribir una entrada al blog sobre el tema de la posible puesta en marcha de las lanzaderas entre Madrid y Guadalajara que de vez en cuando es un tema recurrente en la prensa local, y más cuando se compara la situación con otras ciudades similares donde se han puesto estos servicios (Segovia, Toledo, etc.). Y ahí voy.

Cuando sale este tema entre políticos y otros a nivel local la cosa suele acabar en un lanzaderas para todos. Pues bien, mi postura personal sobre el tema es que la apuesta de Guadalajara en lo que se refiere a la conexión con Madrid debe estar en los CIVIS. Y lo fundamento por varios criterios.

Para fundamentar mi postura, cuelgo en primer lugar una noticia de La Vanguardia sobre el impacto que en Tarragona tuvo la implantación de las lanzaderas AVANT. Me parece importante la comparación por una cuestión: Tarragona está a una distancia un poquito superior de Barcelona, que Guadalajara de Madrid. Y cuenta con un servicio de tren alternativo al AVANT (un servicio de regionales que deja bastante que desear en puntualidad y en los trenes viejos que usa pero con una ocupación muy alta especialmente en verano). Además, al igual que en Guadalajara la estación del AVE está a unos 10 kilometros de la ciudad. A partir de este contexto, la noticia dice lo siguiente:

A dos velocidades

La estación del AVE en La Secuita disuade a a los usuarios de Tarragona, que se inclinan por los regionales

MARIA F. NOGUERA - Tarragona

Tres meses después de la puesta en marcha de los trenes Avant, los regionales que unen Tarragona y Barcelona siguen yendo llenos cada día, hasta el punto de que hay pasajeros que tienen que ir de pie. El precio y los 12 km que separan la capital tarraconense de la estación del Camp de Tarragona, ubicada en La Secuita, siguen pesando más que la extrema puntualidad y la rapidez de los regionales de alta velocidad.Cuando se decidió la ubicación de la estación, "en Tarragona perdimos el tren", dice la concejal de Medio Ambiente del Consistorio tarraconense, Carme Crespo, quien usa los trenes de toda la vida para ir a Barcelona una vez por semana, porque "entre que llegas a La Secuita ya estás a medio camino". "Es caro y no ganas tiempo", considera la arquitecta Lucila Calleja, quien lleva cinco años viajando cada día a Barcelona en los regionales.

Desde el 28 de abril - fecha de inauguración del Avant- hasta el 22 de julio, 19.798 personas habían utilizado el regional de alta velocidad en el trayecto Camp de Tarragona-Barcelona Sants. La cifra es cuatro veces menor que la de los pasajeros que hicieron servir el Avant entre Barcelona y Lleida durante el mismo periodo, 83.261. Los datos muestran que los Avant que recorren el tramo Camp de Tarragona-Barcelona sumaron 7.034 pasajeros en mayo y 6.809 en junio. Y los datos de los que dispone Renfe de los pasajeros de media distancia son del 2006, año en que 469.984 viajeros al mes utilizaron las tres líneas que pasan por Tarragona (Barcelona-Tortosa, Barcelona-Reus y Barcelona-Zaragoza). La ubicación de la estación de La Secuita motivó a Agustí Busquets, ngeniero forestal en la Diputación de Barcelona, a cambiar de domicilio. Antes vivía en Tarragona y en enero se mudó a El Catllar sólo para estar más cerca de los trenes de alta velocidad. Hace tres años que trabaja en Barcelona y afirma que el Avant le permite "ganar 5 o 6 horas a la semana".

Los trenes de Media Distancia tardan un mínimo de una hora y ocho minutos en recorrer el tramo Tarragona - Barcelona Sants, pero dependiendo del convoy que se elija, el trayecto se puede alargar a una hora y media (el regional que sale de Tarragona a las 5.52, por ejemplo, tiene prevista la llegada a Sants a las 7.23). Esto sin tener en cuenta los retrasos a los que los usuarios habituales están acostumbrados. "Lo peor es cuando el tren se para, va pasando el tiempo y nadie da ninguna explicación. El servicio de Renfe menosprecia el viajero", se queja Juan Manuel Torres.Hacer el mismo trayecto en el Avant significa forzosamente tener que coger el coche, el taxi o el autobús para llegar a la estación de alta velocidad. En autobús, se tarda unos 20 minutos y se llega unos 10 minutos antes de la salida del tren. El trayecto entre la estación del Camp y Barcelona está estimado en 39 minutos. En total, una hora y nueve minutos, casi lo mismo que se tarda si se elige un tren de Media Distancia de los más rápidos. Eso sí, el Avant no sólo es muy puntual sino que en ocasiones puede llegar a su destino incluso antes de la hora prevista. Los centenares de pasajeros que cubren a diario el trayecto Tarragona-Barcelona-Tarragona por motivos laborales pagan 120,70 euros por un abono mensual que permita viajar tanto en Regionales como en Catalunya o Regional Exprés.

En el Avant, 40 viajes (20 días laborables de un mes, ida y vuelta) cuestan 229,45 (5,7 cada uno). A este precio habría que sumarle el del transporte hasta la estación. En autobús desde Tarragona, el trayecto sale a 1,35 euros y conseguir un abono del aparcamiento cuesta 36,9 euros. La alta velocidad es una opción más cara que el tren regional, pero "mucho más barata que ir en coche", recuerda María Luisa, quien destina unos 300 euros al mes en transporte - estacionamiento y gastos de gasolina incluídos-, para ir a trabajar cada día desde Reus a Barcelona. Antes de la existencia del Avant gastaba 147,70 euros en el abono mensual de los regionales desde Reus, pero sin embargo ahora ahorra media hora en cada trayecto, de puerta a puerta, eso "me compensa", afirma.La opción de viajar en el autobús que lleva a la estación y después coger el Avant es de lo más cómoda. No sólo por las prestaciones del nuevo tren, sino porque en el autobús hay veces que puede llegar a ir una persona sola, e incluso ninguna.

El director de los servicios territoriales del Departament de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Margalef, admite que "el volumen de ocupación de los autobuses es menor al 15%" para las cuatro líneas que unen la estación del AVE con Tarragona, Reus (procedente de Port Aventura y Vila-seca), Valls y Cambrils (pasando por Salou y la Pineda). Desde Tarragona, Valls y Salou el autobús tarda 20 minutos. Desde Reus son 30. Desde Vila-seca, 45. Desde Port Aventura, una hora. Y desde Cambrils, una hora y media.

Consciente de que la gran mayoría sigue utilizando el transporte privado para llegar a la terminal de la Secuita, el Departament está estudiando reestructurar los servicios para hacerlos más competitivos. Ahora los autobuses van en función de la hora de salida de los trenes Ave y Avant. La intención es que “en breve” haya unos “horarios más permanentes”,dice Margalef.Josep, quien reside en Tarragona y trabaja en la plaza Francesc Macià de Barcelona, coge ocasionalmente el autobús para llegar a diario a la estación del Camp. No le parece una mala opción peroLa mejora de las carreteras, como el vial de San Ramón que conduce a la estación pasando por Perafort i Pallaresos, es una de las primeras actuaciones previstas por el Departament de Política Territorial i Obres Públiques para hacer más llevaderos los 12 quilómetros que separan Tarragona de la estación de alta velocidad. "Ya se han hecho los primeros trámites urbanísticos", explica el director territorial, quien descarta hablar de plazos. "Tarragona tiene que tener una conexión directa y rápida con la alta velocidad", pide el teniente de alcalde de Territorio del consistorio tarraconense, Xavier Tarrés.

Pero el plan territorial del Camp de Tarragona (aprobado inicialmente y con horizonte en el 2026) no dibuja ningún ramal ferroviario directo entre la estación de La Secuita y Tarragona.En cambio, sí que habrá una conexión entre la futura estación de la ciudad de Tarragona, que se planea ubicar en los alrededores de la plaza Imperial Tárraco, y la nueva estación del sur del aeropuerto de Reus, que de hecho se convertirá en la estación central del Camp y en ella confluirán el servicio de cercanías, el tramcamp, los regionales y los trenes de alta velocidad.

Está previsto que la estación reusense entre en funcionamiento en 2012, cuando terminen las obras del tramo que falta por completar del Corredor del Mediterráneo que unirá, también con alta velocidad, la línea férrea que pasa por La Secuita con la que viene de Valencia.

A partir de ahí, desde mi punto de vista se pueden sacar varias conclusiones. Desde mi punto de vista saco las siguientes:
1 - La gente es muy sensible al emplazamiento de la estación y en caso de que no suponga una ventaja considerable en tiempo, es muy sensible al tiempo. En el caso de Guadalajara las lanzaderas conectarían con Atocha en 25 minutos respecto a los 40 minutos que tarda el CIVIS en llegar a Chamartín. La experiencia de Tarragona además, indica que al parecer no tendrían una alta ocupación esos trenes (aunque si soy partidario de crear algo así como unas lanzaderas regionales que hiciesen Zaragoza-Calatayud-Guadalajara-Madrid, e incluso hasta Toledo en algunas horas con mucho volumen de pasajeros). De esta forma, se daba un servicio en algunas horas estratégicas y así pudiesen dar servicio a la gente y lo que me parece más interesante: mejoraba las comunicacioens Guadalajara-Toledo que podría ser una cuestión interesante desde el punto de vista regional).
2 - Por muchos abonos que se creasen, el precio seguiría siendo sensiblemente mayor en lanzaderas que en CIVIS. Con los abonos que existen a Toledo, ir todos los días a Madrid a trabajar desde Guadalajara en AVANT supondría solo en abonos, 190 euros al que hay que sumar el transporte hasta la estación y el desplazamiento de Atocha al lugar de trabajo. Desde mi punto de vista el AVANT de manera generalizada consagraría un modelo de transporte un tanto elitista que va en contra de la cohesión social, y dada la situación geográfica de Guadalajara dudo del exito de ocupación que tendría, algo que está sobradamente demostrado con el CIVIS.
3 - Ya existe una conexión de transporte público con la zona sur de Madrid (Atocha), y la zona Oeste (Avda de América). Las conexiones con la zona norte son muy deficientes y un CIVIS eficaz y generalizado mejoraría las conexiones con esa zona. Y más si tenemos en cuenta que en esa zona está el centro económico y de mayor dinamismo empresarial de Madrid (Madrid, además de municipios como Tres Cantos, Alcobendas o San Sebastián).
4 - Soy partidario de otras pequeñas intervenciones en la conexión con Madrid. Al menos señalaría dos: La implantación del Bus Vao (carril exclusivo para buses en la NII es una tarea urgente), y la implantación de una nueva línea de bus que fuese por la R2 y acabase en Avda de Castilla.
Esa es mi postura general que como todo, puede ser más o menos discutible. Se trata de priorizar, y mis prioridades serían esas. No dudo que la gente de Valdeluz y Horche estén muy interesados y les serían muy útiles las lanzaderas. Pero puestos a priorizar, creo que hoy en día la reivindicación del CIVIS es mucho más urgente, aunque plantear esto quizás no esté muy bien visto (entre otras cosas por toda la imagen simbólica creada en torno al AVE como símbolo de modernidad que en mi opinión en muchos casos está sobrevalorada si lo comparamos con su utilidad real que puede tener en distancias medias (menos de 100 kms.).